n:justify">Сфера услуг - сводная обобщающая категория, включающая воспроизводство разнообразных видов услуг, оказываемых предприятиями, организациями, а также физическими лицами.
Сфера услуг имеет ряд специфических особенностей по сравнению с материальным производством.
Во-первых, в отличие от товаров, услуги производятся и потребляются в основном одновременно, не подлежат хранению. Это порождает проблему регулирования спроса и предложения услуг.
Во-вторых, услуги часто противопоставляются продукции, хотя и в промышленности увеличивается роль обслуживания, которое может включать ремонт оборудования, послепродажное обслуживание и другие услуги, связанные с продажей товаров. Можно сказать, что во многих случаях в услуге присутствует элемент продукции, точно так же, как при продаже продукции присутствует элемент услуги. Тесное переплетение продажи товаров и предоставления услуг затрудняет выделение и учет услуг.
В-третьих, сфера услуг обычно больше защищается государством от иностранной конкуренции, чем сфера материального производства. Более того во многих странах транспорт и связь, финансовые и страховые услуги, наука, образование, здравоохранение, коммунальные услуги традиционно находятся в полной или частичной собственности государства или же строго контролируются и регламентируются государством. Импорт услуг, по мнению правительств многих стран, может представлять угрозу национальной безопасности и суверенитету, поэтому он регламентируется более жестко по сравнению с торговлей товарами .
Рынок услуг существует в единстве с товарным рынком и является одной из его разновидностей, развивающейся в рамках общих законов рыночной экономики. Вместе с тем рынок услуг имеет ряд специфических особенностей, обуславливающих особый подход к предпринимательской деятельности. К основным особенностям сферы услуг можно отнести:
- Высокая степень неопределенности услуг ставит покупателя в невыгодное положение, т.е. часто предоставление услуг требует особых, специальных знаний и мастерства, которые покупателю трудно оценить.
- Невозможность сравнения двух конкурирующих предложений из-за совместного процесса производства и потребления услуги. Можно сравнить только ожидаемые выгоды и полученные.
- Инерция покупателя - главный фактор в обеспечении повторяемости покупки услуги.
- Высокая чувствительность к изменениям рыночной конъюнктуры. Она обусловлена невозможностью хранения и транспортировки услуги. Это свойство услуг создает трудности в предпринимательской деятельности, т.к. обуславливает повышенные требования к точности анализа и прогноза спроса на услуги.
- Специфика организации производства услуг. Производителями услуг являются в основном малые и средние предприятия различного профиля. Обладая большей мобильностью, они имеют широкие возможности для гибкого реагирования на изменения рыночной конъюнктуры и они более эффективны в условиях локального рынка.
- Специфика процесса оказания услуги. Эта специфика обусловлена обязательным личным контактом продавца и покупателя, что увеличивает требования к профессиональным качествам, этике и культуре производителя.
Возрастание роли и влияния сферы услуг на экономику вызвало необходимость проведения исследований с целью классификации услуг и выявления уровней регулирования сферы услуг.
- ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЛОГИСТИКИ В СФЕРЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ
В процессе развития научно-технического прогресса, формирования рынка покупателя, изменения приоритетов в мотивациях потребителей и обострения всех форм конкуренции возрастает динамичность рыночной среды. В то же время, стремясь сохранить преимущества массового производства, но подчиняясь тенденции индивидуализации, предприниматели все более убеждаются в необходимости организации производства по типу гибких производственно - логистических систем. В сфере обращения, услуг, управления – гибких переналаживаемых логистических систем.
- Использование логистического подхода в туристическом бизнесе
Одной из важнейших тенденций развития мирового хозяйства является бурное развитие туристской индустрии. Одномерное определение туризма, связанное, прежде всего, с туристами и организацией туристских поездок, уступает место многомерному понятию – индустрия гостеприимства, в рамках которого объединяются все родственные отрасли экономики, связанные с обслуживанием людей через специализированные предприятия: отели и рестораны, транспортные компании и туристские агентства, зрелищные, спортивные, культурные, развлекательные и игорные заведения. Следует отметить, что в этой отрасли сегодня занят каждый шестой человек трудоспособного населения нашей планеты.
Широкое внедрение логистики в туризме – это объективная необходимость, обусловленная усложнением задач управления, большими объемами информации, обрабатываемой в туристской сфере. Для совершенствования работы туристской фирмы важным направлением является разработка и внедрение автоматизированных систем управления.
Актуальная задача туристской фирмы – сохранение наработанных связей и привлечение новых. В этом и состоит практическая формула успеха. Два главных действующих лица туристского рынка – туроператор и турагент – находятся в постоянном поиске друг друга и туристов.
Управление деловой логистической системой - это системный принцип, охватывающий, в конечном счете, все мероприятия по использованию информации и перемещению потоков туристов по каналам фирмы.
Это означает, во-первых, что специалисты, призванные управлять этой деятельностью, должны понимать проблемы всего предпринимательства в целом и учитывать, что принятие решений в одной области логистической системы (например, в области перевозок) может повлиять на систему в целом. Во-вторых, деловая логистика в туризме самым тесным образом связана с обслуживанием потребителей, учитывает предложение туристского продукта на рынке при заранее определенных затратах и параметрах обслуживания. Это подразумевает наличие рыночных аспектов в логистических системах туризма. В-третьих, основным требованием разработки эффективного управления деловой логистикой является тесная связь между процессами составления тура, продаж и оказания услуг.
В качестве примера успешной автоматизации туристского офиса можно сослаться на фирму «РВБ-Тур», использующую в своей деятельности специализированный программный продукт для турфирм, который называется Voyage Office Pro. Это наиболее полная из существующих компьютерных программ – версия описания процесса делопроизводства и бухгалтерии для работы туристских фирм. Программа необходима как наиболее современный инструмент организации и ведения работы с клиентами и партнерами фирмы, а также для получения статистических и аналитических данных деятельности туристской фирмы. При работе с программой можно использовать следующие режимы:
1. Работа с клиентом: подбор тура из списка пакетов услуг, подбор и калькуляция индивидуального тура для клиента, бронирование пакета услуг, заключение и ведение договоров и дополнительных документов, статистика оплат клиента.
2. Работа с партнерами: закупка услуг (гостиницы, авиакомпании и другие поставщики туристских услуг); автоматическое формирование прайслистов фирмы на основании условий контракта; продажа пакетов услуг фирмам-агентам; подготовка стандартных и индивидуальных турпакетов для партнеров; контроль за поступлением заявок и оплаты от агентов с использованием различных методик расчетов (предоплата, оплата по факту).
3. Описание маршрутов, отелей, предоставляемых услуг и тому подобное.
4. Ведение баз данных: полный учет информации о партнерах и клиентах (анкеты, договоры, заявки туристов, реквизиты партнеров).
5. Калькуляция туров: производится с учетом всех нюансов (сезонных скидок, доплат, особых условий).
6. Получение аналитических отчетов о работе фирмы: заполняемость и прибыльность рейсов, направлений; общая прибыльность работы фирмы.
При использовании электронных систем бронирования вероятность совершения ошибок снижается до минимума, качество обслуживания возрастает, упрощается труд отдельных менеджеров и существенно снижаются расходы на средства коммуникации .
Уже в девяностые года прошлого века туризм превратился в наиболее динамичную отрасль мировой экономики, а с начала нынешнего века туризм влияет на экономику целых стран и регионов. Индустрия туризма является очень эффективной и высокодоходной отраслью, на долю которой приходится около 11% мирового валового продукта. Туризм оказывает каждое десятое рабочее место, на его долю приходится около 10% капиталовложений. Рост объемов производства в индустрии туризма передается другим отраслям экономики, где разворачивается инвестиционная деятельность, создаются новые рабочие места, расширяется торговый оборот и, следовательно, увеличивается прибыль. Часть полученных доходов поступает государству в виде налогов. Собранные таким образом средства могут быть направлены на дальнейшее финансирование инфраструктуры индустрии туризма, оказание материальной помощи социально незащищенным группам населения, на развитие системы подготовки персонала для сферы туристических услуг. Интеграция нашей страны в мировую экономическую систему, достаточно свободный доступ на рынок иностранных конкурентов, приводит отечественных производителей к необходимости завоевывать свое место на мировом рынке, что требует не только разнообразных знаний и профессионализма в туристической деятельности, но и умение пользоваться новыми прогрессивными методами обработки и приема - передачи информационных и материальных потоков. Вследствие этого возникает необходимость решения ряда управленческих проблем, которые связаны со всесторонним анализом, совершенствованием и развитием конкурентоспособности отечественных структур за счет активного формирования туристического рынка.
Одним из важных факторов повышения конкурентоспособности современных туристических фирм является внедрение логистической системы управления с учетом современных требований бизнес-структур. За особенностями развития туристического рынка в настоящее время требуется нахождение оптимального уровня соответствия потоков, повышения эффективности всей логистической системы компании за счет оптимизации ее структуры, организационно-экономического механизма, оптимизации издержек, ориентированных на максимальное удовлетворение рыночных потребностей.
И как свидетельствует мировой опыт в области туризма, использование разработок и рекомендаций логистики является одним из факторов лидерства в конкурентной борьбе за рынки сбыта туристского продукта.
Рассматривая управления материальными потоками как основной процесс в организации туризма, считается, что постоянное повышение уровня управления будет задачей инновационной логистики, которая является наиболее актуальной составляющей логистики, в которой исследуется возможности и механизмы реального внедрения инноваций в организации текущего и стратегического управления потоковыми процессами путем их оптимизации.
Сегодня на Украине многие предприятия рассчитывают на повышение эффективности функционирования за счет выявления и использования резервов посредством логистических систем. Исследования свидетельствуют, что клиенты фирм логистического сервиса могут снизить общие затраты на 6 - 10% и одновременно улучшить качество обслуживания потребителей.
Процесс внедрения логистического управления не противоречит внутренней экономической политике туристической фирмы, а лишь дополняет их, выводя фирму на высший уровень, обеспечивающий улучшение финансовых дел и микроклимат в коллективе. Результатом трансформации управленческого процесса в логистическое обеспечение должно стать повышение уровня управляемости, мобильности ресурсного потенциала туристической компании, оптимизации и рационализация всех экономических потоков. Логистическая концепция управления развивает такие виды обеспечения, как маркетинговое, организационное, правовое, которые остаются полностью самостоятельными в силу специфики функционирования туристических компаний.
Туристическая отрасль сегодня является единственным комплексом, который включает множество подотраслей, дополняя друг друга, обеспечивают заданные темпы роста объемов туристических и вспомогательных услуг. Каждая из них отличается определенным технологическим процессом, организацией, управлением, продукцией (услугой) и т.д. Взаимодействие потоковых процессов между данными составляющими все еще не позволяет осуществлять эффективное управление резервами, незадействованными в хозяйственном обороте. В связи с вышеперечисленным, возникает потребность поиска наиболее современных методов управления потоковыми процессами и их применения, отличающиеся от ранее используемых, что имеет важное практическое значение и определяет актуальность темы .
В состав логистической системы туристского предприятия входят следующие составляющие:
Информация – планирование туров, обработка заказов, прогнозирование спроса;
2.2. Логистика в гостиничном бизнесе………………………………………..12
2.3. Логистический подход в ресторанном бизнесе………………………….21
3. АНАЛИЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОГИТИКИ В СФЕРЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ В КРАСНОЯРСКОМ КРАЕ…………………………...23
3.1. Логистика в туристической компании «ДЮЛА»......................................23
3.2. Использование логистического подхода в гостинице «Турист».............24
ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………26
Часть 2. Проектная часть……………………………………………………
Для удобства изучения материала статью разбиваем на темы:
— сферу транспортировки, или транспортное хозяйство;
— сферу хранения продукции, или складское хозяйство;
— сферу реализации продукции, или торговлю (оптовую и розничную).
Представленные сочетания содержательных процессов, составляющих суть доставки, и форм их организации в своей совокупности являются классическими составными частями предмета логистической науки.
Однако следует отметить следующие важные моменты :
Во-первых, «содержание», или составные части, самих материальных и «стоимостных», или обменных, процессов, наполняющих содержание целостного процесса доставки, на практике очень обширно и находится в процессе постоянного изменения в силу технического и научного процесса. Предшествующий анализ в учебных целях (и вообще как научный анализ) основывается лишь на самой главной сущности каждого содержательного процесса, абстрагируясь от всего «второстепенного», но в жизни обычно вряд ли бывает что-то «второстепенное». Поэтому конкретно каждый содержательный процесс, входящий в общий процесс доставки, — совокупность очень многих процессов и операций, а потому он есть объект самостоятельного (отдельного) изучения;
Во-вторых, само содержание процесса доставки не остается неизменным:
— современный мир — мир информационных технологий. В результате в процессе доставки все более вычленяются , которые имеют свое собственное материальное обеспечение (информационные коммуникации, приборы, технические устройства, средства передачи информации, спутники связи и т. п.) и на основе этого позволяют оптимизировать (ускорить, удешевить и т. д.) многие процессы доставки продукции;
— «стоимостной» процесс доставки, или процесс реализации продукции на рынке, постоянно структурно усложняется в силу усложнения самого рынка, что ведет к возникновению новых коммерческих организаций, которые на профессиональном уровне помогают другим участникам рынка осуществлять и улучшать (оптимизировать) процессы доставки продукции, но делают это в форме оказания соответствующих рыночных услуг, число и разнообразие которых непрерывно возрастает;
— усложнение рыночных процессов приводит к тому, что происходит специализация даже самих методов и моделей управления, применительно именно к процессам доставки продукции, на основе чего идет непрерывный процесс совершенствования этих процессов;
В-третьих, содержательные процессы — не только организационно обособленные процессы, но и составные части единого процесса доставки, а потому обязательно должны изучаться не только по отдельности, но и в их единстве.
Целостный подход в логистике включает следующие аспекты:
— одной из форм выражения этого подхода является то, что в качестве предмета логистической науки существуют снабжение и сбыт, в каждом из которых материальные и обменные доставочные операции сразу рассматриваются в единстве;
— не следует забывать, что сами снабжение, и сбыт есть части общего процесса доставки, а потому и они должны рассматриваться (в научном и практическом планах) как определенное единство, которое достигается через внутрипроизводственную доставку;
— наконец, возможен и обще рыночный подход к целостности процесса доставки, который означает, что оптимизация затрат и прибыли достигается не только в отношении отдельного участника рынка, но и в отношении каких-то их групп, насколько это вообще возможно в условиях господства частной собственности. В данном случае наиболее актуальным такой подход к доставке продукции представляется для всевозможных государственных организаций и от них к населению и иным организациям.
Составные части логистики как науки.
С учетом вышесказанного к основным составным частям предмета логистической науки обычно относятся :
1. Типы логистической деятельности участника рынка :
Снабженческая деятельность, или логистика снабжения (логистика закупок);
Сбытовая деятельность, или логистика сбыта (логистика реализации);
Внутрипроизводственная логистика.
2. Отрасли, обеспечивающие доставку продукции, или логистические отрасли :
Транспортное хозяйство, или транспортная логистика;
Складское хозяйство, или складская логистика;
Торговая деятельность, или логистика торговли.
3. Смежные области логистики — это предметы логистической науки, которые изучают либо процессы, либо методы управления и анализа, имеющие место (применяемые) одновременно во всех (или во многих) типах и отраслях логистической деятельности, которые поэтому могут рассматриваться в качестве самостоятельных объектов исследований и практического применения.
К таким смежным областям логистики, в частности, относятся: управление запасами, тарное хозяйство, информационная логистика, планирование логистических операций, логистическое моделирование и др.
В приведенных названиях предметов логистической науки слово «логистика» — понятие избыточное, поскольку и само понятие логистики, и каждый ее предмет по сути одно и то же. Например, и логистика, и снабжение (сбыт, транспортировка и т. п.) по своему понятию есть всегда процесс доставки продукции, но только в целом (если это логистика) или какойто его стороной (если это частный предмет логистики).
Данная избыточность названия не вредит пониманию сути отдельного предмета логистики, если под «логистикой» в этом случае понимается определенная наука. В результате термин «логистика снабжения» может пониматься как наука о снабжении в составе единой логистической науки, «логистика сбыта» как наука о сбыте в рамках той же науки и т. д.
В ряде случаев использование термина «логистика» может иметь существенное значение, если одинаковое название предмета может означать разные науки (процессы). Например, транспортная деятельность является предметом логистики в качестве процесса доставки продукции, но под ней при желании можно понимать и какие-то технические процессы, связанные с самим процессом транспортировки и с его транспортными средствами, например процессы движения по рельсам или по шоссейной дороге, процессы заправки топливом или ремонт этих средств, и все это как самостоятельные (обособленные) предметы для рассмотрения. С точки зрения процесса доставки, т. е. логистики, расходы (время, согласование и др.) на движение, заправку и ремонт имеют важное значение, но сама технология этих процессов есть предмет изучения соответствующих технических наук, а не транспортной логистики.
Логистика как наука и как практическая деятельность участника рынка. Поскольку логистика есть практическая наука, то часто происходит смешение ее понимания как науки и как ее применения на практике в виде логистической деятельности участника рынка. В этом нет ничего «страшного», поскольку наука обязательно должна воплощаться в практической, т. е. в данном случае — логистической, деятельности участника рынка.
Однако логистика как наука и как практическая логистическая деятельность не одно и то же.
Различие между ними все же существует по следующим причинам :
Во-первых, участник рынка обычно использует в своей практике приемы и методы логистической деятельности, которые изучаются в логистике как науке. Участник рынка обычно не может выработать их самостоятельно, а должен воспользоваться уже имеющимися в этой области знаниями. Наука передает знания в практику;
Во-вторых, логистика как наука обобщает существующий практический опыт работы многих участников рынка. Отдельный участник рынка обычно не может это сделать, т. е. заменить науку, так как не имеет для этого достаточного времени, информации, штатов и т. п. Наука обобщает практику, а практика — «материал» для науки;
В-третьих, практика, в данном случае логистическая деятельность, может осуществляться и без какой-либо логистической науки, в то время как наука не может существовать без практики. Поэтому далеко не всегда логистическая деятельность участника рынка есть применение логистической науки. В этом смысле и подавно нельзя отождествлять любую практическую логистику с научной. Участник рынка, который основывает свою практическую деятельность в сфере доставки продукции на достижениях научной логистики, имеет гораздо больше шансов достичь рыночных успехов, чем тот, кто не знает основ логистической науки. Цель любой науки состоит в передаче уже накопленных людьми знаний, т. е. чтобы каждый новый член общества не «изобретал заново велосипед», а воспользовался теми знаниями, которые уже известны, для того, чтобы на их основе достичь своих собственных целей и одновременно обрести новые знания, которые будут переданы последующим поколениям.
Концепции логистики
Концепции логистики условно могут быть разделены на концепции минимизации затрат и на концепции организации логистической деятельности.
Концепции минимизации затрат разделяются на концепцию минимизации каждой (отдельной) логистической операции и концепцию минимизации общих логистических издержек. Наиболее прогрессивной является вторая концепция, которая нацелена на конечный, а не на промежуточный результат минимизации логистических издержек.
Концепции организации логистической деятельности разделяются на концепцию реинжиниринга, концепцию интегрирования и концепцию управления цепочкой поставок.
Понятие концепции. Под концепцией логистики понимается обычно либо какая-то система взглядов, дающая возможность понять процессы доставки, имеющие место в экономике, либо какая-то ведущая мысль (замысел, общий подход), которая определяет всю совокупность действий участника рынка, связанных с доставкой продукции.
В данном учебнике концепции логистики излагаются лишь в последнем их понимании, т. е. как некая ведущая мысль и основанный на ней общий подход к рассмотрению логистических процессов со стороны участника рынка.
Основные логистические концепции, которые сформировались к настоящему времени, условно можно разделить на две группы: концепции минимизации логистических издержек и концепции организации логистической деятельности.
Условность такого деления состоит в том, что в конечном счете вторая группа концепций все равно имеет своей конечной целью минимизацию логистических издержек, но в них упор делается на существенные организационные методы достижения этой цели, в то время как в первой группе концепций способы достижения минимизации затрат не ограничиваются какойто одной их группой (стороной).
Концепции минимизации логистических издержек.
К ним относятся :
Концепция минимизации затрат на отдельный логистический процесс;
Концепция минимизации общих логистических издержек. Концепция минимизации затрат на отдельный логистический
процесс. Участник рынка осуществляет обычно множество разнообразных логистических действий. Согласно подходу данной концепции его главная задача состоит в том, чтобы минимизировать затраты на каждый логистический процесс.
Минимизация затрат — цель любого участника рынка, поскольку является главным методом увеличения его прибыли. Снижая затраты на доставку продукции, он тем самым при прочих равных условиях увеличивает общую величину прибыли от продажи этой продукции на рынке.
Концепция минимизации общих логистических издержек. Суть концепции заключается в том, что логистические процессы, осуществляемые участником рынка, рассматриваются уже не по отдельности, как это имело место в предыдущей концепции, а в своей совокупности.
В соответствии с данной концепцией участник рынка стремится минимизировать затраты на доставку не только и не столько в каждом звене этого процесса, а применительно к своему конечному результату (продукту).
Например, участник рынка по отношению к своему конечному продукту должен осуществить несколько процессов доставки. Он может нацелиться на то, чтобы каждый процесс доставки осуществлялся с минимальными затратами, но если эти логистические процессы взаимосвязаны, то важно, чтобы совокупные затраты на них были минимальны. Обычно это может быть достигнуто таким образом, что при росте затрат на какие-то отдельные процессы затраты на другие процессы снижались в гораздо большей степени, чем их можно было бы снизить при обособленном рассмотрении. В результате совокупная минимизация затрат только возрастает.
Концепции организации логистической деятельности участника рынка.
Сюда включаются концепции :
Реинжиниринга;
Интегрирования;
Управления цепочкой поставок.
Концепция реинжиниринга в логистике. Идея подхода, провозглашаемого данной концепцией, состоит в том, что под цель, связанную с доставкой продукции, которую участник рынка ставит перед собой, разрабатывается единый процесс, в котором увязываются все функциональные звенья предприятия. В том случае, когда такая увязка с существующими организационными звеньями не получается (или неэффективна), проводятся изменения в соответствующих организационных звеньях (убираются ненужные, создаются новые, пере структурируются существующие и т. д.), или осуществляется организационный реинжиниринг.
Проблема состоит в том, что:
во-первых, необходимость организационных изменений (организационного реинжиниринга) может возникать всякий раз, когда существенно меняется логистическая цель участника рынка,
во-вторых, логистические цели есть не единственные цели, которые стоят перед производителем или другим участником рынка.
Концепция интегрирования. Данная концепция исходит из того, что все составные части процесса доставки продукции, которые осуществляются данным участником рынка, должны быть взаимоувязаны (интегрированы) между собой. Таким образом, логистические процессы (логистическая деятельность) в компании (снабжение, внутрипроизводственные процессы, сбыт и др.) осуществляются не отдельно друг от друга, а как единый комплекс, нацеленный на уменьшение затрат по доставке, на своевременную доставку продукции, на налаживание устойчивых рыночных связей с поставщиками и потребителями продукции и т. п.
Концепция управления цепочкой поставок. Данный подход состоит в наилучшей организации всего процесса доставки конкретного продукта от его исходного пункта (производителя, поставщика) до конечного потребителя.
Эта концепция основывается на увязке действий всей цепочки доставки продукции от производителя до потребителя, которая состоит из разных участников рынка. Если все части этой цепочки доставки находятся в какойто органической связи между собой, например у них близкий (одинаковый) состав собственников, то в этом случае у них можно найти «сквозной» экономический интерес (минимизация затрат или увеличение прибыли), который будет максимален, если они будут действовать на рынке как единое целое, а не как обособленные владельцы, интересы которых противоположны.
Снабженческая деятельность, или логистика снабжения
Процесс снабжения имеет место у любого участника рынка независимо от того, что он производит или какие услуги оказывает. Процесс снабжения производителя продукции называется материально-техническим снабжением.
Если предметом снабжения может быть любая продукция, то предметом материально-технического снабжения являются только предметы труда, которые необходимы для производства новой продукции.
Процесс снабжения состоит не только из различного рода процедур, посредством которых осуществляются операции по закупке, транспортировке и складированию, но он включает и ряд предварительных действий :
Выбор вида (видов) закупаемой продукции;
Выбор способа снабжения (транзитом или через склад);
Установление критериев снабжения;
Создание снабженческих органов;
Обеспечение увязки снабжения с другими логистическими процессами.
Торговая функция в снабженческом процессе есть его начальная функция, но она играет центральную роль, так как именно в результате ее реализации продукция становится собственностью покупателя.
После завершения торговых процедур покупатель осуществляет процесс транспортировки продукции на свой склад.
Транспортная функция снабжения означает перемещение продукции от ее поставщика к покупателю.
Транспортировка продукции может осуществляться самим покупателем (самовывозом) или транспортной организацией, но независимо от того, кто осуществляет эту транспортировку, все транспортные расходы, в конечном счете, все равно оплачивает покупатель продукции.
К транспортным функциям в снабжении относят :
Выбор вида транспорта;
Выбор транспортной организации;
Заключение договора на перевозку груза;
Погрузку продукции на транспортное средство;
Осуществление и/или контроль за процессом транспортировки закупленной продукции.
Транспортная функция плавно переходит в складскую функцию снабжения, которая завершает снабженческий процесс, но в то же время дает начало следующему процессу — процессу использования закупленной продукции.
Складская функция включает следующие последовательные операции :
Разгрузку транспортного средства на территории покупателя;
Приемку продукции;
Размещение (складирование) купленной продукции. Складские операции в отличие от торговых и транспортных
практически полностью производятся силами и средствами самого покупателя.
Совокупные затраты на снабженческие процедуры включают расходы на приобретение продукции, ее транспортировку и складирование (хранение).
Общие вопросы снабжения
Процесс снабжения имеет место у абсолютно любого участника рынка: производителя товаров или услуг, торговца или просто потребителя, кем бы он ни был на рынке. Процесс снабжения, имеющий место у производителя продукции, обычно называется материально-техническим снабжением.
Потенциально предметом снабжения может быть любая продукция, но в силу специфики процесса материального производства предметом материально-технического снабжения преимущественно являются только предметы труда, которые необходимы для производства новой продукции.
Процесс снабжения имеет достаточно сложную внутреннюю структуру, охватывающую операции по закупке, транспортировке и складированию продукции. Тем не менее, у него имеется целый ряд предварительных действий, которые как бы предшествуют самому этому процессу.
Такие «пред снабженческие» действия обычно включают :
Выбор вида (видов) закупаемой продукции, установление их качественных и количественных характеристик;
Выбор способа снабжения: будет ли продукция доставлена непосредственно от ее производителя (транзитом) или поступит с соответствующего склада, т. е. от торгового посредника;
Установление критериев снабжения, т. е. показателей, на основе которых органы управления предприятием могут контролировать весь или все снабженческие процессы;
Планирование и нормирование снабженческих процессов;
Создание снабженческих органов, т. е. организация органов управления снабженческими операциями;
Обеспечение увязки снабжения со всей функциональной деятельностью участника рынка с другими его логистическими процессами, с логистическими операциями других заинтересованных участников рынка.
Понятия снабжения и материально-технического снабжения.
Общее определение снабжения, которое часто приводится в литературе, состоит в том, что оно в общем случае есть приобретение продукции, необходимой для обеспечения бесперебойной функциональной деятельности любой хозяйственной организации, или любого участника рынка.
Применительно к производителю продукции снабжение обычно еще называют материально-техническим снабжением, которое должно обеспечить бесперебойность процесса производства создаваемой продукции.
Действительно, например, чтобы произвести новый продукт, необходимо привезти нужное исходное сырье в заданном количестве на место его хранения, максимально приближенное к месту непосредственного производства. Только после этого становится возможен бесперебойный процесс создания новых товаров.
Иначе говоря, понятие «обеспечение» в приведенном понимании снабжения выступает как объединение множества действий, которые должны быть совершены, чтобы участник рынка (производитель или торговец) мог осуществлять свою рыночную деятельность на условиях, которые «гарантировали» бы ему получение прибыли в дальнейшем.
В самом укрупненном виде снабжение включает три группы действий, одновременно образующих три последовательные стадии процесса снабжения:
1) покупку продукции;
2) транспортную доставку ее к покупателю;
3) помещение купленной и доставленной продукции на хранение, или складирование ее у покупателя.
Итак, если в функциональном смысле снабжение — единство покупки (закупки), транспортировки и хранения (складирования) закупленной продукции, то применительно к производителю продукции материально-техническое снабжение — это снабжение предметами труда, или это единство закупки (покупки), транспортной доставки и хранения (складирования) предметов труда, необходимых для производства новой продукции.
Объекты снабжения и материально-технического снабжения. Снабжение имеет своим результатом возникновение входящих запасов продукции, которые у производителя, как уже упоминалось, имеют вещную форму предметов труда.
Предметы труда — это материальные предметы, служащие исходным материалом для производства новой продукции.
Предметам труда противостоят средства труда, основным элементом которых являются орудия труда, т. е. такие материальные предметы, с помощью которых из предметов труда производится новая продукция или новые вещественные блага.
К предметам труда относятся: минеральное и сельскохозяйственное сырье, топливо, энергия, полуфабрикаты и т. п.
На практике входящие запасы могут включать и запасы каких-то орудий труда (оборудования), но в нормальном случае орудия труда должны находиться в процессе их функционирования (употребления), а не храниться, например, на складе. Орудия труда, в отличие от предметов труда, служат длительное время, обычно в течение нескольких лет, в то время как предметы труда полностью расходуются за один цикл процесса производства новой продукции.
Запас предметов труда имеет своей целью обеспечение непрерывности функционирования орудий (средств) труда, в то время как запас орудий труда не имеет какойто объективной цели, вытекающей из самого материального процесса их употребления, а потому в общем случае не является необходимым и общественно полезным видом запаса. Можно сказать, запас орудий труда есть такой запас, которого в общем случае вообще не должно быть. Поэтому входящий запас производителя и есть обычно запас лишь предметов труда, но не запас орудий труда.
В то же время если речь идет о входящем запасе любого иного участника рынка или о снабжении участника рынка, не являющегося производителем, то это всегда есть запас просто купленной им готовой продукции независимо от ее материального вида. Например, снабжение рыночного торговца включает покупку (в процессе его торгово-посреднической деятельности) им любой продукции, которая может функционально в дальнейшем относиться и к ранее добытому сырью, и к произведенной продукции, включая оборудование (орудия труда), которое должно быть передано (поставлено) в процесс производства соответствующего участника рынка.
Итак, объектом материально-технического снабжения являются предметы труда, а объектом снабжения участников рынка в общем случае — просто готовая продукция как продукция, которая либо не изменяется при переходе от входящего запаса в выходящий запас, либо прекращает свое существование в результате ее личного или совместного потребления.
Снабженческие процедуры. Снабжение — это единство закупки (покупки), транспортировки и складирования, и каждая из этих функций включает обычно целый комплекс самых разнообразных процедур, зависящих от вида закупаемой продукции, масштабов предприятия, характера производственного процесса (), отрасли, месторасположения предприятия и т. п.
Однако в самом предварительном плане снабженческие процедуры основываются на решении ряда наиболее общих вопросов снабжения, которые могут включать :
Создание органов, отвечающих за снабженческую деятельность;
Выбор вида закупаемой продукции;
Выбор способа (формы) снабжения;
Установление «граничных» (оптимальных) условий (критериев) снабжения;
Управление процессом снабжения посредством его планирования и нормирования;
Организация взаимодействия снабжения с другими логистическими процессами данного участника рынка.
Создание органов управления, ответственных за процессы снабжения. Каждый участник рынка обычно имеет те или иные структурные звенья, которые отвечают за процессы снабжения. Если речь идет о небольшом участнике рынка, то у него обычно создается отдел снабжения, который ведает всеми вопросами снабжения в данной организации.
Однако в крупных торговых и особенно производственных организациях органы снабжения могут иметь достаточно сложную структуру, приспособленную для нормальной снабженческой деятельности данного участника рынка.
Данная структура обычно состоит из отдела доставки (транспортировки) грузов, отдела закупок, отдела, ведающего складским хозяйством, и др.
Выбор закупаемой продукции. Исходным моментом снабженческого процесса является определение того, что вообще следует закупать для того, чтобы обеспечить функционирование данного участника рынка. Обычно состав и размеры партий закупаемой продукции определяются потребностями функциональной деятельности участника рынка.
В зависимости от типа организации (участника рынка) закупаемая ею продукция условно разделяется на две группы :
1) на продукцию, которая необходима для процесса производства и реализации продукции;
2) на продукцию, которая необходима для обеспечения функционирования самой организации.
Если организацией является непосредственный производитель продукции, то исходя из ассортимента и объемов производимой им продукции снабженческие органы этой организации рассчитывают, какие виды сырья и материалов, в каких размерах и в какие сроки необходимо закупать безотносительно к тому, какая продукция идет в процесс производства, а какая на нужды самого предприятия.
Если это торговая организация, то в ней достаточно четко разграничиваются закупки тех товаров, реализацией которых на рынке она занимается, и закупки той продукции, которая необходима лично ей для осуществления своей торговой деятельности.
Если это какая-то общественная или государственная организация, то закупается только такая продукция, которая необходима для того, чтобы данная организация могла выполнять свои общественные функции в государстве.
Виды закупаемой участником рынка продукции в течение какого-то времени остаются неизменными, однако в силу изменений в процессе производства и в видах производимой продукции время от времени происходят изменения и в видах закупаемой продукции.
Указанные изменения могут иметь место и в том случае, когда этого требуют условия рынка, например, изза роста цен на какойто обычно закупаемый вид сырья производитель может быть вынужден перейти на более дешевый альтернативный его вид.
Выбор способа (формы) снабжения.
В зависимости от того, как устанавливается связь между производителем и покупателем продукции на рынке, возможны два способа поставки продукции, или две формы снабжения :
1) транзитная — это способ доставки продукции от производителя напрямую покупателю;
2) складская — это способ доставки продукции от производителя к покупателю через распределительный склад или через посредника (торгового дилера).
На практике, конечно, часто имеет место та или иная комбинация этих форм снабжения, при которой часть продукции закупается непосредственно у производителей, а другая часть — у торговых посредников.
Транзитная форма снабжения применяется обычно, если, с одной стороны, поставка продукции осуществляется в размерах, которые позволяют в достаточной мере заполнить транспортное средство доставки, а с другой стороны, если между производителем и потребителем продукции установлены прямые связи и они не нуждаются в торговом посреднике.
Данный способ доставки особенно пригоден для поставки крупных партий продукции, которая не требует особых операций по ее подготовке к употреблению в производстве или потреблении.
Транзитный способ доставки позволяет продавать продукцию, минуя торговые склады, и тем самым сокращать общие сроки поставки, снижать расходы по доставке продукции до потребителя, по ее погрузке (перегрузке) и выгрузке и т. п.
При прочих равных условиях транзитный способ доставки продукции всегда дешевле, чем ее доставка, осуществляемая через торгового посредника, на величину платы за торгово-посреднические услуги.
Для большинства видов поставляемой продукции обычно используется складская форма снабжения, при которой производитель поставляет свою продукцию сначала на распределительный (центральный) склад, принадлежащий торговому посреднику, с которого она по мере потребности поставляется покупателям. Склад (торговый посредник дилер) выступает в качестве дополнительного звена остановки (т. е. запаса) на пути движения продукции от производителя к потребителю.
Экономическая целесообразность складской формы снабжения вытекает из того, что производитель обычно реализует свою продукцию крупными партиями, а потребителям она необходима более мелкими партиями, но зато разного ассортимента. Отсюда — главная задача распределительного склада, как посредника в снабжении, состоит в превращении крупных партий произведенной продукции в такие партии, которые необходимы многочисленным потребителям.
Складская форма снабжения является по сути самой главной для некрупных потребителей, которые нуждаются в количественных партиях продукции, которые меньше, чем нормы загрузки транспортных средств. Эта проблема решается путем того, что склад осуществляет комплектацию транспортной партии в адрес одного покупателя из целого набора необходимой ему продукции. В результате покупатель имеет возможность заказывать разную продукцию сразу с одного склада, но обычными транспортными партиями, которые позволяют сокращать его общие транспортные затраты.
Складская форма снабжения позволяет организовывать доставку продукции в сроки, максимально приближенные к процессу ее производственного потребления, и тем самым существенно сокращать складские расходы самого производителя и его потребности в складских мощностях как потребителя соответствующих предметов труда или готовой продукции.
В целом критерием выбора той или иной формы снабжения являются совокупные затраты покупателя на доставку купленной продукции.
Определение критериев снабжения. Как и любой существенный для участника рынка процесс, снабжение должно иметь свои собственные критерии, на основе которых можно было бы отслеживать, насколько успешно (эффективно) осуществляется этот процесс.
К таким критериям, или показателям снабжения, обычно относятся :
Уровень и структура затрат на снабжение (в том числе в разрезе отдельных снабженческих процессов);
Сроки и надежность поставок грузов;
Уровень сохранности и потерь доставляемых грузов;
Вместимость складского хозяйства предприятия;
Сравнительные цены на однотипную закупаемую продукцию;
Наличие (количество) претензий со стороны служб предприятия к органам его снабжения;
Размеры полученных штрафов от поставщиков грузов и уплаченных ими штрафов и др.
Планирование и нормирование процесса снабжения. Как и любая человеческая производительная деятельность, снабжение управляется путем его планирования и нормирования.
Планирование включает выработку конкретных снабженческих задач, которые должны быть достигнуты за установленный интервал времени в будущем, обычно за месяц, квартал, полугодие и год. В свою очередь, эти задачи вытекают из производственных планов, т. е. из того, какую продукцию и в каких количествах необходимо произвести за планируемый период.
Планирование невозможно без нормирования, т. е. без установления технологически и экономически обоснованных норм расхода предметов труда (и рабочего времени, или трудовых затрат) на производство той или иной единицы продукции.
На основе норм затрат предметов труда на единицу изготавливаемой продукции и сведений о количестве продукции, которое необходимо произвести, можно определить количество каждого вида предметов труда, которое следует закупить предприятию для производства готовой продукции.
Контроль за процессом снабжения. Контроль — составная часть любого управленческого процесса.
В данном случае он включает две взаимосвязанные стороны:
Внутренний снабженческий контроль, т. е. контроль, который осуществляется работниками снабженческих подразделений за теми процессами, по которым они несут ответственность. По результатам этого контроля принимаются оперативные решения, касающиеся снабженческих операций (ускорение, отмена, замена и т. п. управленческие действия);
Внешний снабженческий контроль, который осуществляется руководством организации и ее контрольными органами. По результатам этого вида контроля принимаются решения относительно руководящего состава снабженческих подразделений, политики снабжения и др.
В самом процессе снабжения контроль необходим, прежде всего, за соблюдением всех установленных условий поставки закупленной продукции. В данном случае отслеживается вид и качество поставляемой продукции, а главное — сроки ее поставки.
Если сроки поставки растягиваются за пределы нормативных, покупатель (производитель) вынужден расходовать свои страховые запасы соответствующей продукции, а в случае и их исчерпания у него может остановиться коммерческая деятельность и он понесет крупные убытки.
Контроль за доставкой продукции позволяет своевременно выявить «узкие» места в текущем порядке и заранее принять необходимые , призванные не допустить каких-либо существенных сбоев в производстве продукции, например, купить нужную продукцию у другого поставщика (с другого склада) или же заменить не поставленный вид предмета труда (продукции) каким-то его другим видом, который тоже может быть использован в данном производственном процессе.
Взаимодействие (связь) снабжения с другими логистическими процессами на предприятии. Снабженческий процесс не существует сам по себе, а является составной частью всей логистической деятельности участника рынка. До известных пределов снабжение имеет свои собственные цели и задачи, которые реализуются в процессах закупки продукции, ее транспортной доставки и складирования, но очевидно, что все это делается в интересах всего предприятия, а не в качестве самоцели.
Действительно, виды и количества закупаемой продукции задаются органам снабжения исходя из видов готовой продукции, которые производятся на предприятии или которые необходимы для функционирования участника рынка. Организация транспортировки купленной продукции осуществляется исходя из сроков, в течение которых она должна поступить в процесс производства. Размещение и складирование этой продукции должно быть организовано таким образом, чтобы не нести излишних складских расходов, ибо они совершенно непроизводительны, а потому минимизируются всеми разумными и доступными способами.
Торговая функция снабжения
Выбор поставщика (продавца) продукции, который осуществляется с позиций минимизации совокупных затрат на покупку и транспортировку этой продукции;
Заключение договора на поставку как определенное юридическое действие, совершаемое покупателем в исполнение его решения о закупке продукции;
. исполнение договора поставки, которое включает два момента :
во-первых, переход прав собственности на купленную продукцию после ее оплаты и,
во-вторых, получение (оформление) необходимых документов, свидетельствующих о праве собственности на продукцию. Только после завершения торговых процедур покупатель может начать осуществлять процесс материальной доставки (транспортировки) продукции на свой склад или же этот процесс доставки становится процессом, относящимся к снабженческой деятельности данного участника рынка как покупателя продукции.
Место торговой функции снабжения. Торговая функция снабженческой деятельности любого участника рынка укрупненно состоит в организации заключения соответствующих договоров на покупку продукции, необходимой участнику рынка, в то время как практическое (материальное) их исполнение осуществляется в форме транспортировки закупленной продукции и ее последующего размещения на складах покупателя.
Торговая функция снабжения — это покупка продукции участником рынка на основе заключения соответствующего , оплаты этой продукции (обычно деньгами) и оформления документов, свидетельствующих о праве собственности на нее.
Место торговой функции двойственно :
Она занимает начальное место в общей цепочке снабжения, т. е. является его первым этапом среди других снабженческих процессов;
Играет главную роль среди всех этапов снабжения, поскольку именно исполнение данной функции означает возникновение (переход) прав собственности на закупленную продукцию участником рынка.
Торговая функция представляет собой начало процесса снабжения, поскольку купленная продукция окажется в распоряжении покупателя лишь после ее доставки ему, что обычно означает ее перемещение каким-то транспортом на склад покупателя.
Торговая функция занимает центральное место в общем процессе снабжения, так как продукция становится объектом собственности покупателя сразу после того, как он ее оплатит (обменяет на деньги), что, в свою очередь, обычно предшествует началу процесса перемещения продукции на склад покупателя.
Выражаясь иначе, юридически продукция становится собственностью покупателя раньше, чем он будет владеть ею «физически», ибо последнее становится возможным только после материальной доставки этой продукции ему.
Процесс транспортировки в данном случае становится необходимым лишь в том случае, если продукция стала собственностью покупателя. Пока он ее не купил, ему нечего и перевозить. (Хотя, конечно, на практике бывают и исключения, например, ситуации, при которых продукция уже доставлена покупателю, но перехода прав собственности на нее еще нет.)
Сказанное не означает, что продукция вообще не может находиться в процессе транспортировки или на складе до момента ее продажи покупателю. На самом деле рыночный процесс ее обращения может осуществляться таким образом, что, например, ее производитель может перевезти изготовленную продукцию на склад торговца и с него она уже будет продана. Что касается торговли бытовыми товарами, то в старину вообще существовали такие формы торговли, при которых торговец обходил дома потенциальных покупателей и предлагал купить у него товар, т. е. фактически сам его доставлял до покупателя.
Однако как бы ни была организована продажа продукции, она обычно сначала должна перейти в юридическую собственность покупателя, только потом может быть «физически» ему передана. В противном случае продавец сильно рискует остаться без должной оплаты своего товара.
Схематично процесс снабжения как единство последовательно выполняемых доставочных операций и как единство материальной и «стоимостной».
Торговая функция, которую осуществляет покупатель в ходе снабженческого процесса, обычно включает следующие основные процессы (действия), последовательно вытекающие друг из друга :
Выбор поставщика (продавца) продукции;
Заключение договора на поставку;
Исполнение договора поставки (перечисление денег в оплату за продукцию и получение необходимых документов на продукцию).
Выбор поставщиков обычно осуществляется с учетом :
Качества — требуемого качества закупаемой продукции, которое должно максимально соответствовать потребностям покупателя по стандартам и техническим условиям, химическому составу, другим качественным характеристикам;
Количества — возможности покупки у данного поставщика необходимого количества продукции;
Сроков, в течение которых может быть (или должна быть) осуществлена поставка закупленной продукции;
Надежности исполнения поставщиком своих обязательств перед покупателем;
Стоимости (цены) единицы поставляемой продукции. Естественно, при прочих равных условиях покупатель заинтересован в выборе поставщика, который предложит наиболее дешевую продукцию в расчете на ее единицу;
Удаленности от покупателя, ибо от этого будут зависеть совокупные затраты на транспортировку закупаемой продукции.
Перечисленные факторы, в свою очередь, конкретизируются на более детальные в зависимости от конкретных условий, в которых находится покупатель на рынке и в сфере производства.
На практике производители продукции обычно имеют более менее устойчивый состав поставщиков, который время от времени корректируется, но в целом сохраняется в течение времени, пока производится соответствующая продукция. Переход на производство новой продукции требует часто поставки иных исходных сырья и материалов, а потому требуется замена одних поставщиков на других.
Организация заключения договора поставки. Заключению договора поставки предшествует большая подготовительная работа, которая складывается из обоснования его заключения и выполнения необходимых процедур, связанных с его заключением и исполнением.
Обоснование необходимости заключения договора опирается на соответствующий анализ рынка и экономические расчеты, которые позволяют отобрать лучшего поставщика с позиций соотношения цены и качества поставляемой продукции, расходов на ее транспортировку, сроков поставки и надежности поставок и т. п.
Договор поставки. Центральное место в торговой функции снабжения занимает заключение и исполнение договора поставки.
Договор поставки является разновидностью договора купли продажи, для которой характерны два признака :
1) договор заключается между продавцом и покупателем, но при этом продавец — обязательно участник рынка, осуществляющий предпринимательскую (коммерческую) деятельность;
2) предметом данного договора являются только товары, используемые для предпринимательской деятельности или в иных целях, не связанных с личным, семейным, домашним или иным подобного рода использованием.
В договоре поставки предусматриваются все необходимые условия снабженческого процесса :
Описание поставляемого товара (вид, качество и др.);
Количество поставляемого товара в его естественных измерителях, т. е. в единицах веса, объема, штуках и т. п.;
Цена натуральной единицы товара и общая стоимость поставляемой партии товара (произведение цены на количество товара);
Порядок расчетов, т. е. порядок перечисления денег за покупаемую продукцию (форма платежа, сроки платежа и др.);
Сроки и способы поставки купленного товара. Обычно указываются даты (периоды), когда покупатель может самостоятельно забрать продукцию со склада (производителя или торговца) или когда эта продукция должна быть доставлена на склад покупателя;
Другие необходимые условия. К ним могут относиться обязательства одной из сторон договора по доставляемой продукции, гарантийные обязательства сторон, штрафные санкции, порядок разрешения споров между сторонами договора и т. п.
В договоре поставки обычно оговариваются еще и такие моменты :
Договор может заключаться на поставку товара одной партией или отдельными партиями;
Сроки, на которые заключен договор. Часто такого рода договоры имеют достаточно долгосрочный характер, т. е. заключаются на сроки, исчисляемые годами;
Вид транспорта, которым продавец будет отгружать продукцию покупателю;
Порядок принятия товаров покупателем (осмотр, проверка количества и качества и др.);
Порядок возврата многооборотной тары, если таковая имеется;
Кроме рассмотренного вида договора купли продажи, снабженческая деятельность может быть связана с заключением и иных имеющихся видов юридических договоров, связанных с покупкой продукции, к ним, в частности, относятся: договор поставки товаров для , (поставки сельскохозяйственной продукции), договор энергоснабжения (поставки электроэнергии), в которых отражаются специфические особенности поставки соответствующих видов продукции.
Оплата купленной продукции. Оплата купленной продукции — это действие, которое означает, что продукция переходит в собственность покупателя. Обычно оплата осуществляется в денежной форме, т. е. путем перечисления денег с покупателя на расчетный счет продавца продукции.
Если у покупателя на момент оплаты необходимая сумма отсутствует, он может взять кредит в банке или выписать — ценную бумагу, которая представляет собой обязательство заплатить через оговоренный срок нужную сумму ее предъявителю.
Обычно покупатель получает документы на владение продукцией только после ее полной оплаты.
Виды документов, свидетельствующие о праве собственности на продукцию. К таким документам обычно относятся , складские и свидетельства, другие товарораспорядительные документы.
Документы, удостоверяющие собственность на купленный продукт, необходимы не только для того, чтобы забрать купленную продукцию от ее продавца или со склада, но и для внутреннего покупателя. В этих документах содержится вся первичная информация о купленной продукции (количество, качество, цена и др.), которая необходима для того, чтобы вести учет затрат на производство или на иную коммерческую или некоммерческую деятельность покупателя.
Транспортная функция снабжения
Транспортировка закупленной продукции может осуществляться либо самим покупателем, либо ее продавцом (поставщиком), либо специализированной транспортной организацией.
Во всех перечисленных вариантах — это транспортная функция данного покупателя, ибо в любом случае все расходы по транспортировке продукции оплачивает только он сам и соответственно выбор способа перевозки он делает таким образом, чтобы минимизировать свои затраты.
Существующий снабженческий процесс обычно включает следующие главные транспортные функции :
Выбор вида транспорта и вида транспортного средства;
Выбор транспортной организации перевозчика;
Собственно процесс транспортировки до склада покупателя и/или контроль за ним.
Место транспортной функции. Данная функция процесса снабжения включает организацию всего процесса доставки как процесса перемещения купленной обычно по договору поставки продукции на склад покупателя или в иное необходимое ему место ее хранения.
Транспортная функция всегда имеет место в процессе снабжения в силу того, что продавец и покупатель — разные участники рынка, имеющие разные места своего расположения.
Доставка купленной продукции осуществляется тем или иным видом транспорта, принадлежащего либо производителю (продавцу), либо торговцу (торговому посреднику), либо специализированной транспортной организации, либо самому покупателю (потребителю).
Рыночные формы существования транспортной функции, или способы транспортной доставки продукции.
Транспортная функция покупателя может иметь две рыночные формы проявления, или осуществляться двумя способами :
1) собственная транспортная деятельность покупателя;
2) оплата сторонних транспортных услуг транспортных услуг продавца или услуг транспортной организации.
Даже в том случае, когда покупатель сам не доставляет купленную им продукцию, процесс ее перемещения как составная часть его собственной снабженческой деятельности все равно имеет место, но только в форме оплаченных им транспортных услуг, а не в форме его собственных транспортных затрат.
Различие между указанными способами доставки купленной продукции, или рыночными формами существования транспортной функции в снабженческой деятельности покупателя, состоит в том, что по своему составу затраты на транспортировку путем оплаты транспортных услуг превышают собственные аналогичные затраты на величину прибыли, которая имеется в цене транспортной услуги.
Однако это совсем не означает, что собственные расходы на транспортировку обязательно ниже оплаты транспортных услуг. При транспортировке на существенные расстояния обычно расходы на оплату транспортных услуг оказываются ниже, чем расходы на транспортировку, осуществляемую самим покупателем, изза более эффективного использования транспорта специализированными транспортными организациями.
Выбор способа доставки. Исходно покупатель обязательно делает тот или иной выбор между двумя способами доставки купленной продукции: собственными силами и средствами или путем привлечения к этому процессу других участников рынка, прежде всего специализированных транспортных организаций.
В общем случае он принимает решение о том, кто будет осуществлять процесс транспортировки купленной продукции, исходя из двух оснований :
1) сравнительный уровень затрат на транспортировку купленной продукции указанными способами;
2) возможность доставить купленную продукцию собственными силами.
В первом случае, если покупателю дешевле самому привезти продукцию, чем нанять транспортную организацию, то естественно, что он доставит ее сам. В противном случае наймет для этого специализированного перевозчика.
Однако очень часто покупатель не располагает необходимыми транспортными средствами для доставки всей закупаемой им продукции, тем более что она может быть самой разнообразной и требовать для своей доставки разные виды транспортных средств. Поэтому он уже вынужден (должен) использовать наемный транспорт и оплачивать его по тем ценам (транспортным тарифам), которые сложились на рынке.
В результате в процессе своей снабженческой деятельности покупатель обычно выбирает не столько между указанными способами доставки, сколько между разными перевозчиками (транспортными организациями).
Основные транспортные функции снабжения.
Укрупненно снабженческий процесс последовательно включает следующие основные транспортные функции :
Выбор транспортного средства;
Выбор перевозчика;
Заключение договора на перевозку груза и получение грузо-отправительных документов;
Погрузка продукции на транспортное средство;
Процесс транспортировки до склада покупателя.
Выбор транспортного средства. Выбор транспортного средства означает выбор между различными видами транспорта, используемого для доставки груза, а внутри вида транспорта — выбор транспортного средства, если в этом имеется необходимость.
Обычно покупатель располагает какими-то автотранспортными средствами, но в некоторых случаях может иметь и свой вагонный парк, суда и даже самолеты. Поэтому выбирает то свое транспортное средство, которое, с одной стороны, потребует наименьших затрат на транспортировку, а с другой стороны, может (способно) перевезти купленный груз.
Но даже если груз доставляется сторонним транспортом, у покупателя часто есть выбор того, каким видом транспорта ему лучше всего доставить груз. Обычно выбор делается между, например, железнодорожной и автомобильной доставкой груза.
Сама по себе доставка груза по железной дороге дешевле, чем на грузовом автомобиле, но, если затем требуется дополнительная перевозка от железнодорожной станции до склада покупателя, затраты сразу возрастают, и при определенных условиях оказывается выгоднее везти продукцию сразу на грузовом автомобиле до склада покупателя, чем ее перегружать с транспорта на транспорт, что требует новых затрат, дополнительного времени, имеется риск потерь части груза и т. п.
Выбор вида транспорта определяется видом перевозимой продукции, расстоянием перевозки, местонахождением поставщика и покупателя, транспортными тарифами и т. п.
Выбор перевозчика. Обычно выбор перевозчика купленной продукции состоит в выборе одной из имеющихся транспортных организаций, осуществляющих перевозку грузов выбранным видом транспорта.
Выбор транспортной организации осуществляется тогда, когда уже обычно сделан выбор в пользу соответствующего вида транспорта. В этом случае покупатель стремится найти на рынке перевозчика, который лучше удовлетворяет его по ценам, срокам, надежности и другим, важным для него условиям.
Договор перевозки груза. Когда покупатель определился с транспортной организацией, он заключает с ней договор на перевозку покупаемой продукции. Процессы покупки продукции и заключения договора на ее перевозку должны совершаться более-менее параллельно, поскольку купленную продукцию желательно сразу вывозить, так как она необходима для процесса ее использования, или же придется платить за ее хранение поставщику и т. п.
Данная ситуация согласования процессов покупки продукции и организации ее транспортировки часто упрощается, если покупатель имеет более-менее продолжительные отношения (связи) и с продавцом, и с транспортной организацией. В этом случае договоры поставки и перевозки заключаются один раз сроком, например, на год, а внутри этого периода все снабженческие действия оформляются оперативно и в согласованные заранее сроки.
Договор перевозки груза — основной юридический документ, которым оформляются отношения между участником рынка (отправителем груза) и транспортной организацией (перевозчиком) по поводу транспортировки грузов.
В данном договоре перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в назначенный им пункт и выдать этот груз получателю. Отправитель должен уплатить за это перевозчику установленную плату.
В договоре обычно указываются сроки доставки груза.
Заключение данного договора перевозки подтверждается выдачей отправителю груза специального документа — транспортной накладной.
Погрузка отгружаемой продукции. В зависимости от способа доставки погрузка продукции на транспортное средство может производиться либо самим покупателем, например, когда продукция перевозится «самовывозом», либо только грузоотправителем. Обычно это оговаривается в договоре перевозки, и затраты на погрузку (и ее выгрузку, если требуется) включаются в плату за транспортные услуги со стороны покупателя (как грузополучателя).
Процесс транспортировки. Если покупатель сам транспортирует закупленную продукцию, он сам несет и ответственность за нее по срокам, по сохранности и т. п.
Если же транспортировка осуществляется соответствующей транспортной организацией, она отвечает и за сроки доставки, и за сохранность продукции и т. п. Действия покупателя продукции в этом случае сводятся преимущественно к контролю за процессом транспортировки продукции и обеспечению необходимых условий для ее последующей разгрузки и приемки.
Транспортировка — наиболее продолжительный по времени снабженческий процесс, а потому именно он требует самого пристального внимания, поскольку текущие запасы продукции обычно в целях экономии складских расходов поддерживаются на относительно минимальном уровне, и потому производственный процесс сильно зависит от ритмичности и своевременности поставок продукции.
Складская функция снабжения
Данная функция обычно состоит из следующих друг за другом процедур:
Разгрузки транспортного средства на территории покупателя;
Приемки продукции покупателем от грузоперевозчика;
Размещения (складирования) продукции на хранение (на складе) у покупателя.
Данные операции практически всегда производятся силами и средствами самого покупателя, а связанные с ними затраты увеличивают совокупную стоимость (цену) закупленной продукции.
Место складской функции. Что касается доставки закупленной продукции на территорию самого покупателя (или в иное устраивающее его место), складская функция, или функция хранения, выполняет завершающую роль, поскольку доставленный груз размещается там, где он должен находиться с точки зрения процесса его дальнейшего употребления.
Снабженческий процесс заканчивается помещением купленной продукции обычно на соответствующий («приемочный») склад покупателя, с которого она затем будет направляться на производство или на иное ее хозяйственное употребление.
Складирование доставленной продукции — самостоятельная л достаточно ответственная операция, хотя бы потому, что эта продукция скоро «понадобится», а потому до нее должен быть обеспечен доступ, она не должна быть «завалена» другими партиями продукции. Соответственно не должно страдать от совершаемых с ней погрузочно-разгрузочных работ, от способа ее хранения и т. п.
В зависимости от принятого способа организации обеспечения производственного (или торгового) процесса покупатель должен располагать теми или иными складскими мощностями и запасами продукции, которые позволяют ему бесперебойно осуществлять собственную коммерческую деятельность.
Поскольку складская деятельность и запасы участника рынка по отношению к процессу производства прибыли являются исключительно затратами и потому являются фактором, уменьшающим эту прибыль, постольку всегда имеется заинтересованность к уменьшению складского хозяйства и сокращению текущих запасов необходимой продукции.
Поэтому можно сказать, что организация и управление снабжением должны быть нацелены на максимально возможное уменьшение входящих запасов участника рынка.
Основные складские операции с доставленной (купленной) продукцией.
В самом общем плане можно сказать, что доставленная покупателем продукция должна быть необходимым образом размещена (складирована), т. е. проведены следующие последовательные процедуры (операции ):
Разгрузка транспортного средства с доставленной продукцией;
Приемка продукции на склад (сверка ее по товарным документам и по фактической доставке, распаковка и др.);
Размещение (складирование) продукции на хранение (на складе), включая внутри складское ее перемещение и другие необходимые операции.
Разгрузка продукции. Доставленная покупателю купленная продукция сгружается с транспортного средства обычно силами и средствами самого покупателя непосредственно в месте, предназначенном для разгрузочных операций.
Как правило, место разгрузки массовых грузов максимально приближено к месту, где эта продукция должна какое-то время храниться. Данное место всегда выделяется тем, что на нем сосредоточены соответствующие машины и механизмы (транспортеры, краны и др.), необходимые для разгрузки достаточно тяжелых грузов или грузов, имеющих большие габариты.
Небольшие грузы могут разгружаться в любом подходящем месте на территории покупателя, и обычно это производится силами рабочих грузчиков.
Приемка продукции. Данная операция очень ответственная, поскольку необходимо удостовериться, что прибывшая продукция именно та, которая должна быть доставлена. Проверяется ее количество, сохранность упаковки или внешнего вида, комплектность и т. п.
Происходит сверка документов на продукцию с фактической ее поставкой, с условиями договора на поставку и т. д.
Результаты приемки оформляются соответствующим образом со стороны лица, принимающего продукцию, и лица, доставившего ее. Документы о приемке доставленной продукции передаются в бухгалтерию покупателя и другие службы, которым она необходима для работы.
Размещение доставленной продукции. В зависимости от того, что представляет собой доставленная продукция, она либо помещается в специально предназначенное для ее хранения место или помещение (склад), либо сразу передается в те функциональные звенья, для которых она предназначена. Например, если закуплены канцелярские товары, они часто сразу передаются в те подразделения организации, для которых предназначены. Если же речь идет о предметах труда, необходимых для производственного процесса, частично они могут сразу поступать в производственный цикл (в производственное звено, цех), а частично отправляться на склад, с которого будут отпускаться на производство по мере надобности.
Совокупная стоимость закупленной продукции, или общие затраты на снабжение. В соответствии с договором поставки (купли продажи) покупатель сначала оплачивает рыночную цену закупаемой продукции. Затем, поскольку обычно ее транспортировка производится транспортной организацией, он несет и расходы на оплату транспортных услуг. Наконец, когда продукция прибыла на его территорию, он несет расходы и по ее разгрузке, складированию и хранению.
Следовательно, совокупная стоимость закупленной продукции складывается из указанных трех групп расходов, которые в том или ином виде несет покупатель продукции.
Специфика учета этих расходов по снабжению состоит в том, что плата за продукцию и ее транспортировку (доставку) другим участникам рынка учитывается в полном объеме, а собственные расходы покупателя на закупленную продукцию часто прямо не учитываются, а скрыты в общих (общехозяйственных) статьях его текущих расходов.
Назад | |
- 33.60 КбВВЕДЕНИЕ
Логистика – относительная новая и молодая область экономики и человеческой деятельности. Логистика охватывает такие виды деятельности, как обмен информацией, транспортная доставка, управление запасами, складом, переработка грузов и упаковка. С каждым днем логистика предприятия рассматривается как сложный процесс направленный на снижение общих издержек. В условиях роста объемов производства, которые привели к резкому увеличению издержек, предприниматели остановились на поиске средств снижения затрат сферы обращения.
В основе успешной логистики лежат использование новых информационных технологий и новых подходов транспортировки и складской деятельности. К сожалению, такие технологии активно внедряют в основном только зарубежные фирмы, а отечественные компании с опаской смотрят на них. Но все же многие предприниматели, видя конкурентные преимущества новых логистических систем, стремятся их внедрять.
Основная цель логистики – это доставка груза в нужное время, в нужное место с минимальными затратами. Необходимость логистики резко возрастает в ходе расширения производства и потребности в оперативной деятельности с целью конкурентной борьбы.
В настоящее время специалиста логистика воспринимают как человека, отвечающего за доставку и хранение товаров. В действительности же настоящий специалист должен организовывать, контролировать и уметь оптимизировать процессы, связанные с доставкой грузов (транспортировка, таможенные процедуры). Специалист должен разрабатывать схемы поставок сырья, планирование производства, а также решение вопросов транспортировки и сбыта готовой продукции. Логистик должен видеть все возможные, удобные и экономичные пути доставки, производства, хранения и реализации товаров. Основанная задача логистики – оптимизация логистических процессов и систем
Если рассмотреть влияние логистики на развитие рыночных отношений, то требования логистики к наблюдению и оценке материалопотока, его организации и регулированию с момента изготовления продукции до ее производственного потребления способствуют развитию связей между поставщиками и получателями продукции. Организуя и анализируя материалопоток на всем его протяжении, они озабочены улучшением комплекса показателей на всем его протяжении, учитывают их не только на своем входе или выходе материалопотока, но и показатели соответственно на выходе и входе у партнера.
Кроме того, следуя логистическим подходам и развивая горизонтальные хозяйственные связи, предприятия конкурируют друг с другом в процессе обслуживания заказчиков, в повышении качества поставки продукции и т. д. Методы логистики выступают надежным инструментом для повышения конкурентоспособности на товарных рынках.
В современном обществе повышается роль и значение сферы услуг на всех уровнях управления экономикой. Вместе с этим логистическое видение потоковой природы в сфере услуг является основанием для утверждения того, что логистика в сфере услуг выступает важнейшим фактором изыскания конкурентного преимущества многих хозяйствующих субъектов.
Вещественным потокам в логистике в сфере услуг отводится второстепенная роль. В связи с этим проблемы управления запасами материальных ресурсов здесь не являются центральными, как это традиционно имеет место в промышленности и торговле. Именно это обстоятельство в определенном смысле препятствует адекватному восприятию зон ответственности логистики в сфере обслуживания, несмотря на то, что границы некоторых из них ярко выражены.
Конфигурацию материальных потоков в сфере услуг традиционно определяют функциональные циклы логистики – исполнения заказа. Логика проектирования их структур, включая их сопряжение, как известно, составляет предметное наполнение стратегии интеграции цепей поставок. Деятельность логистических структур является важной составляющей хозяйственной деятельности поставщика услуг, в то же время «невидимой» для его потребителей.
1 СФЕРА УСЛУГ КАК ОБЪЕКТ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1 Сфера услуг в современной системе экономических отношений
С конца девяностых годов прошлого столетия в экономической науке и хозяйственной практике все чаще мы сталкиваемся с проблемами производства и потребления услуг. Повышение роли сферы услуг становится все более очевидной всеобщей закономерностью социально-экономического развития современного общества. Сфера услуг изучается под углом экономики, финансов, менеджмента, маркетинга, права, отраслевых технологий. Ее многоаспектность и глобальность порождают постановку актуальных проблем управления этой весьма перспективной областью теоретической экономики и хозяйственной практики .
Сфера услуг становится самостоятельной областью исследований и разработок. В то же время, по мнению автора этих строк, с теоретической точки зрения, в экономике и управлении услуги изучаются недостаточно комплексно и системно.
Сфера услуг является важнейшей составной частью процесса управления сложными социально-экономическими системами. Общепризнанным является тот факт, что характер развития сферы услуг становится одним из основных предпосылок социально-экономического роста на всех уровнях управления хозяйственной жизнью общества: на международной арене, внутри страны, в отдельно взятом регионе. В связи с этим в ходе ее комплексного исследования необходим учет определенных факторов – системно-функционального, отраслевого, регионального, секторального, иерархического, сферного характера. Некоторые из них рассмотрим подробнее .
Уже, вероятно, у специалистов нет сомнений в том, что услуги следует рассматривать как самостоятельную область знаний и практической деятельности субъектов хозяйствования. Отдельные авторы тех или иных публикаций имеют собственные подходы к пониманию и критериям классификации услуг .
Отличительные особенности услуги как вида продукции широко изучаются в рамках учебных программ учащимися, студентами, слушателями курсов повышения квалификации, а также подготовки и переподготовки кадров.
Вместе с тем, в связи с постоянным повышением роли услуг в экономике, управлении, социальной жизни общества категория «услуга» все больше приобретает разнокачественные аспекты анализа и ипостаси .
В классической экономической теории прошлых столетий традиционно экономика рассматривалась как сфера воспроизводства материальных и духовных благ. Очевидно, что в условиях товарно-денежных отношений эти блага могут иметь товарную форму. Исторически сложилось мнение, что вся продукция может быть в виде товара или услуги. При этом под товаром понимается материальный продукт. Вся продукция, не имеющая материально-вещественного содержания, относится к услугам .
В этой связи возникает ряд вопросов и, в частности: почему материальный продукт, не имеющий товарной формы, называется товаром, а услуга, как вид продукции, нередко трактуется как процесс, а не результат деятельности, и почему понятие «работа» как вид продукции все реже используется в экономическом лексиконе? В последнем случае мы рассматриваем работу именно как результат, а не процесс деятельности, связанный с совершенствованием уже имеющегося материального продукта. В постперестроечные годы работа как вид продукции часто называется услугой в материальной форме. И, таким образом, все услуги делятся на материальные и нематериальные.
Глубинные предпосылки существующих противоречий в дефинициях и содержании отдельных категорий в нашем представлении возникают в результате попыток трактовать многоаспектные категории с позиции разных областей знаний. Например, в маркетинге и социальном управлении под услугой понимают процесс деятельности, а в экономике и финансах – результат деятельности, имеющий стоимостное выражение и соответствующий ему денежный эквивалент .
Услуга может: являться общественным и частным благом; выступать экономическим ресурсом и результатом деятельности организации; стимулировать или сдерживать производство и потребление какого-либо другого продукта; быть объектом и субъектом управления социально-экономическими системами, явлениями и процессами; носить коммерческую и некоммерческую окраску.
Многоаспектность услуги связана с более глубоким пониманием ее содержания и оценок с позиции разных областей теории и практики. А это, в свою очередь, требует уточнения категориального аппарата и более основательного изучения услуг и их классификации. Все это должно находить отражение в науке, учебном процессе, практической деятельности .
Услуги играют качественно разную роль в формировании макроэкономических показателей национальных счетов. Это объясняется тем, что услуга может выступать самостоятельным ресурсом и продуктом и поэтому быть способной учитываться экономической статистикой, а может и не быть таковыми – выполнять обеспечивающую роль в процессе потребления основных факторов производства или создания и поставки какого-либо продукта потребителю. Таким образом, организованный учет услуг не является сплошным и всеобъемлющим. А это означает, что, выступая в одних хозяйственных процессах объектом, а в других – субъектом управления, услуги как бы «растворяются», частично попадая в «теневую» экономику. Этот факт объективен и закономерен: услуги далеко не всегда абсолютно самостоятельны по отношению к другим элементам социально-экономических процессов и, как следствие, имеют независимую субстанцию. В последнем случае их нельзя исследовать в отрыве от основного ресурса или продукта. Данное обстоятельство должно учитываться в ходе формирования научных направлений и учебных курсов в сфере услуг, организационных структур управления хозяйствующих субъектов. В ситуации объективного процесса углубления специализации научно-исследовательской и учебной работы, а также хозяйственной практики, нельзя забывать о факте неспособности значительной части сферы услуг быть «независимой экономической единицей» .
Очевидно, что услуги имеют ярко выраженную отраслевую специфику. Традиционно они изучаются соответствующими отраслевыми структурами. Под влиянием общих процессов глобализации в обществе наблюдается тенденция определенного ухода от отраслевых подходов к управлению сферой услуг. Однако нельзя игнорировать тот факт, что каждая сфера деятельности не может органично функционировать вне определенных, присущих именно данной отрасли, технологических связей. Специфика и многообразие последних побуждают многих специалистов отказываться от анализа отраслевых особенностей сферы услуг и акцентировать внимание на общих закономерностях их функционирования.
Поиск «золотой середины» между отраслевым и функциональным подходами в менеджменте сферы услуг имеет не только теоретико-методологическое, но и большое практическое значение. Нередко весьма актуальными ставятся вопросы перед высшим управленческим персоналом многих организаций относительно целесообразности расширения или сужения их инфраструктурного обеспечения. В подобном решении должен учитываться и региональный фактор инфраструктурного развития внешней среды организации .
Общие процессы сервизации экономики способствуют тому, что лучшим признаком качества той или иной услуги все больше становятся фактические оценки реальных потребителей услуг. Однако это распространено, в первую очередь, на базовые социальные услуги, и во вторую – на прочие стандартизированные услуги. Остается более острой проблемой оценки качества эксклюзивных нестандартизированных услуг.
Не менее важной проблемой в сфере услуг является процесс определения их себестоимости и цены. В условиях децентрализации в системе реформирования многих отраслей экономики и, как следствие, массового перехода на процесс оказания услуг подрядным способом, наблюдается существенный рост текущих издержек многих предприятий. С другой стороны, сохранение собственных инфраструктурных подразделений многими организациями, оказывающих услуги именно системного характера, по нашим финансово-экономическим оценкам, не оправданы и являются результатом непродуманных политики и решений руководства .
С методологической точки зрения финансово-экономическая составляющая управления в сфере услуг получила наименьшее развитие. Это объясняется двумя основными причинами. Во-первых, процесс оказания услуг, к сожалению, часто предшествует процессу их финансово-экономической оценки. Во-вторых, тесная технологическая взаимосвязь структурных элементов воспроизводства продукта в материально-вещественной форме осложняет или делает невозможным эту оценку.
Существуют разные альтернативные определения понятия «услуга».
Сделав некоторые обобщения, стоит отметить, что: во-первых, нет абсолютно сферы услуг в целом, есть лишь конкретные формы ее проявления; во-вторых, не может сфера услуг в комплексе выступать единым объектом исследования, существуют отдельные составляющие этой сферы в подобном качестве; в-третьих, комплексное исследование в сфере услуг в настоящее время становится неотъемлемой частью науки и практики менеджмента организации.
1.2 Развитие логистической деятельности в сфере услуг
В последние два десятилетия в теории и практике рыночного хозяйствования наряду с маркетингом и менеджментом развилась новая методология функционирования рынка – логистика. По мнению большинства ученых, логистика рассматривается как новое направление хозяйственной деятельности предприятий, заключающееся в управлении материалопотоками в сферах производства и обращения, а также как научное направление, связанное с оптимизацией процессов товародвижения .
Краткое описание
Логистика – относительная новая и молодая область экономики и человеческой деятельности. Логистика охватывает такие виды деятельности, как обмен информацией, транспортная доставка, управление запасами, складом, переработка грузов и упаковка. С каждым днем логистика предприятия рассматривается как сложный процесс направленный на снижение общих издержек. В условиях роста объемов производства, которые привели к резкому увеличению издержек, предприниматели остановились на поиске средств снижения затрат сферы обращения.
Министерство образования и науки РФ
Федеральное государственное бюджетное
образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Иркутский государственный университет»
(ФГБОУ ВПО «ИГУ»)
Кафедра коммерции и маркетинга
КУРСОВАЯ РАБОТА
По дисциплине
«Коммерческая логистика»
на тему «Услуги
в логистике»
Иркутск 2011
Оглавление
Введение 3
Раздел 1. Логистические
услуги 4
1.1 Понятие
логистического сервиса. 4
1.2 Логистические
услуги 7
Раздел 2. Логистические
услуги на примере крупнейшей дистрибьюторской
и логистической компании в восточно-сибирском
регионе ООО «СЕРВИКО». 21
2.1 История
создания ООО «СЕРВИКО». 21
2.2 Услуги
предоставляемые ООО «СЕРВИКО». 23
2.2.1 Складские
услуги. 23
2.2.2 Транспортные
услуги. 24
Заключение 26
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ
ЛИТЕРАТУРЫ 27
Введение
Рано или поздно перед каждым руководителем или собственником бизнеса встает вопрос – а имеет ли смысл содержать собственный склад, штат сотрудников, обслуживающих это подразделение, таможенных консультантов и менеджеров по логистике. Мало того, что наличие склада влечет за собой значительные финансовые издержки, но еще и накладывает серьезную ответственность. Ведь в случае ошибки или несогласованности действий, если логистические услуги или оформление грузов произведены некачественно, отвечать за их последствия придется не отдельно взятому сотруднику, а всей компании. Не лучше ли доверить весь процесс складского учета и логистических услуг специализированной компании?Комплексные логистические услуги востребованы в разных сферах бизнеса. Это и крупные торговые компании и частные предприниматели, и производственные предприятия. Доверяя управление складом и процессом доставки товара и грузов сторонней организации, они получают возможность больше времени уделять решению основных вопросов сбыта, реализации и налаживанию новых партнерских связей. При этом сотрудничество со специализированной логистической компанией позволяет добиться существенной экономии, что в условиях непростой экономической ситуации особенно актуально.
Спрос на логистические услуги в нашей стране ежегодно растет и составляет приблизительно 20%. В России имеются сегменты логистических услуг, которые малоразвиты, однако им уделяется большое внимание, Например, сегмент складирования на российском рынке логистических услуг занимает 12% и является развивающимся .
Объект исследования: услуги в логистике.
Цель работы: анализ развития логистических услуг на российском рынке.
Раздел 1. Логистические услуги
1.1 Понятие логистического сервиса.
На современном рынке - рынке покупателя - товар определяется как комплекс осязаемых и неосязаемых факторов, включающий в себя не только материальную компоненту, а также упаковку, цвет, габариты, дизайн, цену, но и услуги как комплекс определенных действий, престиж производителя и торгового посредника. Все это покупатель принимает как некую совокупность физического и абстрактного, которая обеспечивает ему удовлетворение своих нужд и ожиданий. Покупатель также диктует свои условия так же и в области состава и качества услуг, оказываемых ему в процессе доставки товара .Услуга, в общем понимании этого термина, означает чье-либо действие, приносящее пользу, помощь другому. Работа по оказанию услуг, т.е. по удовлетворению чьих-либо нужд, называется обслуживанием или сервисом.
Природа логистической деятельности предполагает вероятность оказания потребителю материального потока разнообразных логистических услуг. Логистический сервис неразрывно связан с процессом распределения и представляет собой комплекс услуг, оказываемый в процессе поставки товаров .
Таким образом, предметом логистического сервиса является определенный комплекс (набор) соответствующих услуг.
Объектами логистического сервиса выступают конкретные потребители материального потока (рис.1). Осуществляется логистический сервис либо самим поставщиком, либо экспедиторской фирмой, специализирующейся в области логистического обслуживания . Это зависит от вида логистической системы, уровня требований потребителей и стратегии поставщика (производителя, торгового посредника).
Рис. 1. Варианты поступления материального потока в систему потребления.
Логистический сервис - это особая область сферы сервиса, предметно и функционально специализированная на оказании логистических услуг, то есть связанных с формированием и организацией движения потоков .
Рассмотрим обобщенную схему логистического сервиса по структурным компонентам: логистический сервис по поставкам товарной продукции, степень готовности заказов, надежность поставок, качество и скорость, обязательность поставок, период поставок и т.д. .
Организация эффективного логистического обслуживания включает в себя:
-
решение вопросов, связанных с технологией и организацией структурой обслуживания;
показателями качества обслуживания;
определением оптимальной сферы и целесообразного уровня обслуживания;
-
Время от получения заказа поставщиком до доставки продукции потребителю (заказчику);
гарантированную надежность доставки при любых условиях;
стабильность материально-технического обеспечения клиентов; максимальное соответствие выполнения заказов требованиям клиентов;
скорейшее подтверждение заказа, принятого поставщиком к исполнению;
объективность цен на логистические услуги;
наличие в логистической системе возможностей предоставления постоянным клиентам товарных кредитов и скрытых скидок в виде бесплатно оказываемых логистических услуг;
обеспечение высокого качества упаковки товарной продукции.
В международной практике действует несколько систем организации сервисного обслуживания. Одна из них: организация обслуживания изготовителем товара, организация обслуживания осуществляется специализированной зарубежной службой, функционирующей в стране покупателя и другие .
К основным
факторам, отрицательно воздействующим
на развитие логистического сервиса
относятся: специфичность нормативно- правовой
базы в различных странах, своеобразие
международных торговых и экономических
отношений между государствами,
частая несогласованность и многообразие
таможенных процедур, специфичность
в каждой стране транспортного законодательства,
объективно сложившийся различный
уровень логистического сервиса, различные
требования к уровню информационного
обеспечения перевозок; территориальные,
рельефные и климатические особенности
различных государств .
Так как не
все услуги одинаковы, возрастает потребность
в анализе услуг. Разная природа
услуг по-разному может влиять
на их получение. Каждая услуга обычно
имеет свою номенклатуру, традиции,
стандартные приемы, технологию и
многое другое .
В процессе приобретения услуги следует учитывать следующие характеристики: цена, повторяемость, материальное содержание, направленность, производство, характер спроса, характер предоставления услуги, степень индивидуализации, навыки и умения, требуемые для предоставления услуги.
Стоимость услуги. При самой общей классификации услуг их можно разделить на услуги высокой, средней и низкой стоимости. Таким образом, покупатель может остановить свой выбор именно на том, что ему подходит.
Частота повторяемости. При приобретении повторяющихся услуг, как правило, созданы системы, в которые входят отдельные сотрудники - специалисты, которые являются экспертами по конкретно таким услугам.
Производство услуги. Услуги могут производиться людьми, оборудованием или иной комбинацией. Услуги с небольшой затратой труда могут требовать большого привлечения капитала или активов. Услуги с высокими затратами труда могут быть самыми разними, тут основную роль имеет качество человеческого компонента .
Природа спроса. Спрос на конкретную услугу может быть постоянным, периодическим или дискретным. Постоянной услугой будет, например страхование или круглосуточная охрана. Дискретной, то есть разовой, может быть приглашение оформителя внутреннего интерьера. Особенностью постоянной услуги является то, что она позволяет отслеживать динамику ее предоставления и вносить изменения.
Степень стандартизации. Существует большая разница между стандартной и индивидуализированной услугой, которая предоставляется по спецификациям покупателя. В целом, чем меньше при предоставлении услуги контактов с потребителем, тем более стандартной становиться услуга. При индивидуализированных услугах процесс спецификаций становиться очень сложным. В данном случае возрастает важность привлечения к процессу разработки спецификаций конечных пользователей .
Навыки и
умения, требуемые для обслуживания.
Производство услуги требует широкого
диапазона навыков и умений, от
самых простых до предельно специализированных.
Таким образом,
следует учесть все характеристики
услуги до ее приобретения для оптимального
выбора.
1.2 Логистические услуги
В современной экономике выделяют четыре этапа развития логистики и логистических услуг . Выделяет следующие этапы:Первый период (60-е гг.). Характеризуется использованием логистического подхода в менеджменте материальными потоками в сфере обращения. Постепенно приходит понимание того, что объединение потоковых процессов в производстве, хранении и транспортировании может принести существенный экономический результат. В 60-х годах развитие логистики в Соединенных Штатах Америки связывают с оптимизацией распределения продукции, называя этот период физикой распределения. В итоге был создан специальный комитет по "физическому" распределению. В это время в Соединенных Штатах Америки изменился рынок покупателей и продажи, родилась философия маркетинга. Сервис поставок приобрел решающую роль в стратегии рынка.
Второй период (80-е гг.). Его связывают с японским наступлением в сфере производства и торговли, особенно в области автоматизации. Европейский и американский ответ на экономическую "агрессию" Японии проявился в повышении качества технологии при подготовке заказов. Отсюда требование к интеграции планирования и менеджмента производством и распределением. Интеграционная основа логистики в это срок расширилась и стала охватывать и производственный процесс.
Третий период проходит в настоящее время. Реализуется одна из основных целей логистики - доставка грузов "точно в срок" с широким использованием электроники и оптимизации производства. Совокупность материал проводящих субъектов приобретает целостный характер.
Четвертый период - будущая логистика. В его границах в полной степени при построении логистической системы будет проявляться комплексный подход, охватывающий потенциалы производства, снабжения, подготовки продукции и потребления, таким образом в итоге появится электронная интегрированная логистика . На этом этапе борьба пойдет за учетом особенности предоставления услуги для определенного потребителя.
Логистические инфрасистемы - межотраслевые информационно - технологические системы обслуживания процессов товародвижения. Их отраслевой состав обуславливается составом логистических услуг, предоставляемые в комплексе или интегрируемые по продукту или рынку, логистические услуги формируют логистический сервис, относительно которого может развиваться особый вид услуг - менеджмент логистического сервиса .
Комплекс логистических услуг затрагивает самые разные направления деятельности любого бизнеса. Это может быть и однократное решение возникшего вопроса относительно доставки груза, и полноценное складское обслуживание – от хранения товаров до оформления отгрузочной документации и формирования отчетности. Как правило, логистика предусматривает следующий спектр услуг:
-
Хранение товаров
Обработка грузов
Транспортная экспедиция
Грузоперевозки
Консолидация грузов
Страхование грузов
Документальное оформление
Доставка грузов. Сложно представить себе работу любой компании без транспортных услуг. Перевозки сопровождают деятельность постоянно - при получении товара от поставщика, при перемещении грузов для внутренних нужд, а также в процессе отгрузки.
От того, насколько грамотно будет организована доставка грузов, зависит успех и развитие компании. Ведь грузоперевозки не только обеспечивают своевременное прибытие товаров или сырья. Они выступают гарантом своевременного и полного выполнения обязательств перед партнерами и клиентами. Вот почему так важно иметь надежного партнера, который возьмет на себя реализацию любых задач, связанных с перемещением и доставкой грузов.
Любая логистическая компания досконально изучает все аспекты, связанные с грузами и особенностями их транспортировки, тщательно и кропотливо создавали свой автопарк, чтобы предложить вам лучшие условия для перевозки нужного количества грузов в любую точку страны и мира, возьмут на себя заботу о погрузке, подберут подходящий транспорт, разработают схему проезда и подготовят необходимые документы. Вам останется только указать характер груза и пункт назначения.
Грузоперевозки могут осуществляться любым видом транспорта, все зависит от вашего выбора. Это может быть:
-
Автомобильные грузоперевозки грузов. Сегодня являются наиболее популярным видом доставки товаров. Такая востребованность объясняется многими причинами:
-
перевозка грузов автомобильным транспортом считается удобным и экономичным видом доставки;
-
возможность организовать доставку крупных партий от склада производителя до склада получателя, без перегрузок;
использование автомобильных грузовых перевозок позволяет организовать качественную доставку «от двери до двери».
Автомобильные грузоперевозки уже почти сто лет являются составляющей транспортных и логистических систем, причем не только внутри одной страны, но и между разными государствами. Транспортировка автотранспортом – серьезный конкурент железнодорожному трансферу.
Перевозка грузов автомобильным транспортом, по свидетельствам специалистов, наиболее эффективна на расстояниях до 1000 км. Однако нередко такой способ доставки товаров является оптимальным и на более дальние.
Таблица 1.1.
Перевозки грузов и грузооборот автомобильного транспорта
2. Воздушный транспорт. Авиаперевозки грузов являются незаменимым средством быстрой и надежной доставки особенно ценных грузов. В ряде случаев этот вид транспортировки может оказаться незаменимым или даже наиболее выгодным средством доставки, если речь идет о дорогостоящих или скоропортящихся грузах.
Таблица 1.2.
Перевозки грузов и грузооборот воздушного транспорта
Не смотря на то, что транспортные
авиаперевозки, давно являются широко
применяемым средством доставки, а транспортная
логистика в этой области хорошо отработана,
к выбору авиакомпании следует подходить
очень ответственно, поскольку в их работе
как на нашем рынке, так и за рубежом прослеживается
значительное разнообразие в стандартах
качества.
3. Железнодорожные перевозки. В настоящее
время ЖД перевозки продолжают оставаться
довольно быстрым и в тоже время недорогим
способом доставки любых грузов на большие
и средние расстояния. В тоже время железнодорожные
грузовые перевозки являются довольно
сложной областью логистики, требующей
постоянного контроля во время погрузки,
упаковки и маркировки груза, промежуточного
складирования и разгрузки. Для того, чтобы
избежать сложностей с доставкой железнодорожным
транспортом, стоит обратиться к профессионалам
с большим опытом.
Таблица
1.3.
Перевозки грузов
и грузооборот железнодорожного
транспорта
4. Морские перевозки - это один из самых
эффективных и распространенных способов
доставки груза. Морское судоходство играет
ключевую роль в жизни мировой экономики,
занимая центральное место в формирующейся
единой системе глобальных транспортных
перевозок. Морской транспорт специфичен
в том смысле, что он уже по характеру деятельности
является отраслью «международной».
Таблица
1.4.
Перевозки грузов
и грузооборот морского транспорта?организаций
всех видов деятельности
В условиях активно развивающейся
интернационализации производства
стабильное, бесперебойное, эффективное
международное транспортное обслуживание
становится важнейшим условием нормального
функционирования, как отдельных
национальных хозяйств, так и мировой
экономики в целом. На лицо тесное
переплетение процессов развития международного
судоходства и мирового хозяйства в целом.
Таблица
1.5.
Работа морских
портов
| Перегружено грузов всего, млн.т. |
449,5 |
454,6 |
496,4 |
525,9 |
| экспортных |
349,7 |
343,9 |
384,9 |
404,2 |
| импортных |
36,8 |
42,1 |
27,4 |
39,3 |
| транзитных |
39,1 |
39,4 |
45,1 |
46,0 |
| каботажных |
23,9 |
29,3 |
39 |
36,4 |
* 2010 г. - по
данным Ассоциации морских торговых
портов.
Складские услуги. Организация работы склада - это хлопотный
и ответственный процесс. Он включает
в себя множество составляющих, каждая
из которых подразумевает большую работу.
Содержание склада и целого штата обслуживающих
его работников не всегда целесообразно.
Ведь помимо хранения товаров необходимо
еще и грамотно организовать их учет, процесс
отгрузки, выстроить удобные логистические
схемы и оптимизировать складские расходы.
Контроль реализации всех этих задач занимает
столько времени, что рано или поздно каждому
руководителю приходит мысль заказать
складские услуги в специализированной
компании. Это дает возможность не только
минимизировать расходы, но и получить
хорошо проработанную, отлично налаженную
схему организации складских операций.
Логистические
компании оказывают весь спектр услуг,
связанных с приемкой, хранением и обслуживанием
товаров и грузов любого назначения. Складские
услуги предусматривают следующий перечень
работ:
-
Приемка и хранение товаров и грузов
Погрузочные работы
Обработка и маркировка товаров
Ведение складского учета
Документальное оформление движения товаров
Упаковка и фасовка товаров
Одна ошибка или неточность в оформлении документов может обойтись очень дорого, как в денежном эквиваленте, так и во временном. Без помощи квалифицированных специалистов тут не обойтись. Опытные логисты и брокеры подойдут к решению данных вопросов со всей тщательностью. Вы сможете получить квалифицированную помощь юристов и специалистов в области таможенного регулирования. Специалисты быстро оформят необходимые документы, помогут подготовить пакет для сопровождения груза и его беспрепятственного перемещения по выбранному маршруту.
Инспекторы и контролеры на разных этапах перемещения товара могут не досматривать ваш груз, но документы они проверят обязательно. И именно от правильности и качества их оформления будет зависеть продолжительность проверки.
Консолидация грузов. Термин «консолидация» подразумевает объединение в одну крупную партию небольших по объему и количеству грузов от разных товароотправителей. Такие партии собираются в определенном пункте отправления, где проходят соответствующую складскую обработку и хранятся до полного завершения формирования комплекта. Как правило, консолидация предполагает перевозку сборных грузов по единой транспортной документации, общим автомобильным составом.
При этом наиболее выгодно и удобно для предпринимателей подобным способом доставлять мелкогабаритные товары, а также осуществлять постоянные поставки продукции в небольших объемах и количествах. При формировании крупных партий необходимо учитывать вид, свойства, характер, особенности грузов, условия и сроки их перевозки.
Преимущества консолидации грузов
Перевозка сборных грузов имеет свои преимущества, в частности:
-
При консолидации затраты на транспортировку товаров заметно снижаются. Это обусловлено тем, что все расходы по перевозке грузов рационально распределяются между «участниками» операции. Подобный способ доставки выгоден мелким и средним предпринимателям, ведь в таком случае платить приходится не за весь арендуемый транспорт, а только за место в его грузовом отсеке. Чем меньше объем и количество товара, тем дешевле обойдется его перевозка. При транспортировке на дальние расстояния этот фактор является принципиально важным.
-
При консолидации грузов значительно упрощается оформление сопроводительной, транспортной, таможенной документации на товар, что позволяет сэкономить время, силы, нервы клиента. Так как в последние годы транспортная и складская логистика развивае тся весьма успешно, а многие ее процессы автоматизированы, то составление крупных партий грузов проходит в короткий срок, что убыстряет доставку товара получателю.
Услуги консолидации предполагают использование современных объединенных складов, оборудованных производительной погрузочно- разгрузочной техникой. Здесь обеспечиваются необходимые условия хранения товаров до момента их дальнейшей отправки в пункт назначения. При необходимости грузы проходят специальную обработку, переупаковку.
Любая консолидация - это перевозка мелкооптовых товаров одним транспортным средством. Следовательно, в этом случае используются мощные современные грузовые автомобили с опытным водительским составом. Так как транспортные компании беспокоятся о собственном имидже, то предпринимают все необходимые меры для повышения безопасности подобных перевозок.
В случае возникновения сложностей в процессе перевозки груза, риски лучше не предугадывать - мы просто не в силах будем предусмотреть все возможные варианты развития событий. Таким образом логистические компании предлагают страхование грузов.
Конечно, думать о плохом не хочется, но и надеяться «на авось» - это не принцип работы серьезного бизнеса. Настоящий хозяин своего дела, предприимчивый, рачительный и разумный, предпочтет застраховать себя от сложностей. Логистические компании советуют страховать любые грузы. В любом случае, расходы можно будет включить в себестоимость перевозки, но при возникновении неприятности, ваши интересы никак не пострадают - страховая компания компенсирует убытки и возместит издержки. Чтобы избежать ненужных затрат, консультанты помогут выбрать оптимальную программу страхования, которая обеспечит спокойствие вам и вашим партнерам.
Таблица 1.6.
Комплекс логистических услуг, предоставляемых логистическими операторами
| Вид услуги |
транспортно– экспедиторские компании |
складские операторы |
| доля компаний, предоставляющий данную
услугу, % |
||
| автомобильные перевозки |
94,1 |
64,7 |
| ж/д перевозки |
76,5 |
41,2 |
| авиа перевозки |
64,7 |
35,3 |
| интермодальные перевозки |
64,7 |
29,4 |
| речные перевозки |
47,1 |
17,6 |
| морские перевозки |
47,1 |
23,5 |
| управление и контроль перевозок |
88,2 |
58,8 |
| курьерские услуги |
47,1 |
29,4 |
| экспедиторские услуги |
94,1 |
70,6 |
| доставка грузов клиенту |
41,2 |
76,5 |
| доставка «just – in – time» |
82,4 |
41,2 |
| доставка на основе собственной сети
распределения |
64,7 |
5,9 |
| доставка с помощью сети международных
транспортных агентов |
94,1 |
35,3 |
| хранение |
58,8 |
100 |
| формирование рекламных комплектов |
100 |
58,8 |
| страхование складских запасов |
64,7 |
58,8 |
| обработка и упаковка грузов |
100 |
76,5 |
| кросс-докинг |
76,5 |
70,6 |
| таможенные услуги |
70,6 |
47,1 |
| консультирование в области логистики |
88,2 |
58,8 |
| оптимизация грузопотоков |
70,6 |
52,9 |
| управление заказами от имени клиента |
47,1 |
35,5 |
| страхование |
58,8 |
47,1 |
| другое |
29,4 |
1,8 |
В таблице 1.6. показан комплекс логистических услуг, предоставляемых в настоящее время на рынке, и доли исследованных транспортно-экспедиторских компаний и складских операторов, предоставляющих эти услуги. Лишь 50% транспортно-экспедиторских компаний и 43,8% складских операторов обеспечивают экспедирование грузов, причем только 40% транспортно-экспедиторских предоставляют одну из основных логистических услуг – услугу интермодальных перевозок. Обработку и упаковку грузов обеспечивают 87,5% складских операторов и 40% транспортно- экспедиторских компаний.
Из таблицы 1.6. хорошо видно, что в нашей стране развиты транспортные логистические услуги: экспедиторские, автомобильные перевозки, ж\д перевозки, авиаперевозки. Услуги складирования находятся в разделе проблемных, например упаковка грузов, хранение, обработка. А сопровождающие услуги такие как консультирование, страхование, оптимизация грузопотоков, управление заказами находятся в развитии и усовершенствовании.
Таким образом, в ВВП страны доля отраслей, интересующих логистические услуги составляет 45% и включают в себя потребительский сектор и торговлю, промышленность и сферу услуг.
Рассмотрим отличительные особенности услуг подробнее:
Неосязаемость услуг. Услуга не может быть продемонстрирована покупателю до момента ее оказания. Это обстоятельство по
и т.д.................
1.2 Развитие логистической деятельности в сфере услуг
В последние два десятилетия в теории и практике рыночного хозяйствования наряду с маркетингом и менеджментом развилась новая методология функционирования рынка - логистика. По мнению большинства ученых, логистика рассматривается как новое направление хозяйственной деятельности предприятий, заключающееся в управлении материалопотоками в сферах производства и обращения, а также как научное направление, связанное с оптимизацией процессов товародвижения .
Опыт применения логистики в хозяйственной практике предприятий сферы услуг весьма ограничен и существует пока только в отраслях сферы материального производства, в транспортном обслуживании предприятий, в материально-техническом снабжении ремонтов, инфраструктурных подразделениях и т.п. Однако в условиях развития современного рынка сферы применения логистики все более расширяются. Поскольку логистика областью оптимизации принимает потоковые процессы, возникает вопрос о возможности широкого использования ее на предприятиях сферы услуг.
Думается, что применительно к сфере услуг логистика - это оптимизация управления движением потоков каких-либо ресурсов и продуктов производства предприятий отрасли на пути от производителя к потребителю с целью наиболее полного удовлетворения последнего. Следовательно, предметом изучения логистики в сфере услуг будет являться оптимизация потоковых процессов, в том числе товарных, финансовых, трудовых, информационных. Конечная цель логистики в сфере услуг состоит в том, чтобы произвести и предложить конечному потребителю необходимые услуги и сопутствующие им неосновные продукты в необходимом объеме, в определенном месте в назначенный срок и с наименьшими затратами .
Основная концептуальная идея логистики заключается в целостном и системном восприятии объекта приложения. Это очень актуально и для сферы услуг. Процесс функционирования и развития сферы услуг характеризуется чрезвычайной сложностью, которая обусловлена многообразием и высоким динамизмом потребностей. Без представления сферы услуг как совокупности отраслей в виде целостной системы невозможно достичь оптимальных параметров ее развития. В то же время невозможно разрешить проблему отдельно взятого предприятия, не объединив его изолированные структурные подразделения и процессы, происходящие в них, в целостную систему с ее внутренними и внешними связями. И, наконец, нельзя добиться эффективности протекания потоковых процессов в организации, с одной стороны, не рассматривая отдельные их звенья, а с другой - совокупности потоковых процессов в качестве единой целостной системы .
В качестве специального метода исследования логистика предполагает построение логистических систем, служащих для оптимизации управления движением ресурсов и продуктов. Важным условием при их построении является соблюдение целого ряда принципов общего характера. При тщательном изучении этих принципов представляется возможным сделать вывод, что некоторые из них вполне приемлемы для создания логистических систем по оптимизации управления движением потоков ресурсов и продуктов .
Одним из главных принципов, приемлемых для процессов производства услуг, является координация всех процессов ресурсодвижения, начиная от приобретения необходимых предприятию ресурсов и заканчивая их производственного потребления. Из этого принципа вытекает следующее - необходимость внедрения системы интегрированного управления и контроля за движением всех результатов производства в направлении к потребителю. Соблюдение этого принципа очень важно, поскольку он дает возможность объединить в единое целое функцию управления и контроля над поступлением всех ресурсов от поставщика к потребителю в нужном объеме и в заданные сроки .
Третий принцип, приемлемый для построения логистической системы в сфере услуг, предполагает отказ от разделения потока материально-технических ресурсов на отдельные независимые функциональные блоки: реализация-закупка, транспортировка, складирование, гарантийное обслуживание и т.п., и переход на управление всем товарным потоком как единым целым по общим для всей системы критериям. Этот принцип не менее важен, поскольку в настоящее время в организациях сферы услуг все действия от закупки ресурсов до их потребления зачастую рассматриваются изолированно, как не связанные и не зависящие друг от друга, что самым отрицательным образом сказывается на результатах функционирования всей системы оборачиваемости оборотных средств. Разработка и осуществление единого технологического процесса движения запасов материально-технических ресурсов, обеспечения четкого взаимодействия и согласованных действий различных структурных подразделений преимущественно крупных предприятий является залогом успеха ее деятельности в области обращения оборотных средств .
В основе следующего принципа лежит концепция общих издержек.
Она предполагает учет совокупности издержек на протяжении всей логистической цепочки, так как не всегда общая сумма издержек снижается, если уменьшаются расходы, связанные с функционированием отдельных элементов системы движения ресурсов и продуктов. Как свидетельствует практика, снижение издержек на каком-либо одном этапе ресурсо- и продуктодвижения без учета взаимодействия с другими может привести к противоположному результату .
Комплексный анализ системы логистического сервиса позволяет определить пропорции логистической системы, эффективность стоимостных характеристик этих пропорций, управленческую политику предприятия .
И, наконец, последним принципом построения логистических систем является непрерывность обеспечения органов управления логистического процесса достоверной информацией о протекании потоковых потоков .
В части непосредственно МТО (материально-технического обеспечения) логистическая система должна функционировать по схеме: закупка - транспортировка - складирование - производственное потребление. Прохождение запасов через каждую из этих стадий должно быть связано с выполнением целого ряда мероприятий по оптимизации процесса МТО. К их числу можно отнести :
рациональный выбор поставщиков и источников поступления ресурсов;
заключение наиболее выгодных и экономичных договоров по поставке ресурсов;
определение наиболее рациональных маршрутов доставки ресурсов от поставщика к потребителю;
реализация эффективной системы складирования;
оптимизации уровня запасов ресурсов и т.п.
Таким образом, логистика как метод оптимизации управления движением потоковых процессов вполне приемлема в сфере услуг. Возможность и необходимость применения логистических методов в сфере услуг диктуется объективным процессом формирования и развития в мировом и национальном хозяйстве сервисной экономики. Становление и развитие логистической деятельности в сфере услуг, формирование новой структуры хозяйственных связей, развитие рыночной инфраструктуры требуют органичного внедрения логистических подходов и методов, заключающихся в гибкой и эффективной организации потоковых процессов ресурсов и продуктов с учетом их отраслевой специфики.
сфера услуга цикл логистика
