Balakin S.A., Maslyaev Yu.L. Yelkanli kemalar
Orollar bo'ylab jimgina suzib kelayotgan qor-oq kemaning ko'rinishi hech kimni befarq qoldirmasa kerak. Frantsuzlarning fikriga ko'ra, dunyoda uchta go'zal manzara bor - chopayotgan ot, raqsga tushayotgan ayol va to'liq suzib yurgan kema. Darhaqiqat, yelkanli kema, texnik murakkabligiga qaramay, hayratlanarli darajada chiroyli. Bu ratsionallik va atrof-muhit tozaligining uyg'un kombinatsiyasining namunasidir. Sivilizatsiya rivojlanishida u o'ynashi kerak bo'lgan rol. oshirib bo‘lmaydi.O'ttiz yil oldin, yelkanli kemalar uzoq o'tmishdagi narsa bo'lib tuyuldi va omon qolgan bir necha faxriylar shunchaki o'z kunlarini o'tkazayotgan edi. Tez orada vaziyat o'zgardi va yelkanga qiziqish keskin oshdi. Ba'zilarni iqtisodiy foyda, boshqalari esa atrof-muhit tozaligi bilan jalb qildi. uchinchisi - estetika va romantika. Yangi yelkanli kemalar qurilishi boshlandi - ta'lim, tadqiqot, yuk va yo'lovchi; Tashlab ketilgan faxriy kemalarning shakllanishi va tarixiy kemalarning to‘liq hajmdagi nusxalarini yaratish keng tus oldi... Asta-sekin bu moda dunyoda shunchalik keng tarqaldiki, hozirda yelkanning qayta tiklanishi haqida gap ketadi. Albatta, bugungi kunda sayyoramizda sport va zavqli yaxtalarni hisobga olmaganda, kamida 40 ta davlat bayroqlari ostida yuzlab oq qanotli kemalar suzib yuradi!
Yelkanga qaytish uzoq vaqtdan beri bashorat qilingan. Ammo uchinchi ming yillik bo'sag'asidagina bu bashorat ro'yobga chiqa boshladi. Va, ehtimol, ochiq dengizda yelkanli kema bilan uchrashish tez orada kamdan-kam bo'lishni to'xtatadi.
Kitobda kema modellashtirish ishqibozlari uchun chizmalar mavjud.
184 bet.
Hozirgi vaqtda kema harbiy kema deb ataladi. Tankerlar, quyma yuk tashuvchilar, quruq yuk kemalari, yo'lovchi laynerlari, konteyner kemalari, muzqaymoqlar va fuqarolik yoki savdo flotlarining texnik flotining boshqa vakillari ushbu toifaga kiritilmaydi. Ammo bir vaqtlar, yuk tashish tongida, insoniyat hali ham suzish yo'nalishlaridagi oq bo'shliqlarni yangi orollar va hatto qit'alarning noaniq konturlari bilan to'ldirayotganda, har qanday yelkanli kema kema hisoblanardi. Ularning har birining bortida qurol bor edi va ekipaj foyda va uzoq sayohatlar romantikasi uchun hamma narsaga tayyor bo'lgan umidsiz yigitlardan iborat edi. Keyinchalik, bu notinch asrlarda kemalar turlariga bo'linish sodir bo'ldi. Zamonaviy qo'shimchalarni hisobga olgan holda ro'yxat juda uzun bo'lar edi, shuning uchun yelkanli qayiqlarga e'tibor qaratish lozim. Xo'sh, biz eshkak eshish kemalarini qo'shishimiz mumkin.
Galleylar
Ularga kirish juda qiyin. Qadim zamonlarda bunday jazo ashaddiy jinoyatchilarni kutgan. Ular Qadimgi Misr, Finsiya va Hellasda allaqachon mavjud edi. Vaqt o'tishi bilan boshqa turdagi kemalar paydo bo'ldi, ammo galleylar O'rta asrlarga qadar ishlatilgan. Asosiy harakatlantiruvchi kuch o'sha mahkumlar edi, lekin ularga ba'zan ikki yoki uchta ustunga o'rnatilgan tekis yoki uchburchak yelkanlar yordam berdi. Zamonaviy standartlarga ko'ra, bu kemalar unchalik katta emas edi, ularning joy almashishi atigi 30-70 tonnani tashkil etdi va uzunligi kamdan-kam hollarda 30 metrdan oshdi, ammo o'sha uzoq vaqtlarda kemalarning o'lchamlari unchalik katta emas edi. Eshkak eshishchilar, tarixchilarning fikriga ko'ra, uchta gorizontal sathdan ko'p bo'lmagan qatorlarda o'tirishgan. Galleylarning qurollanishi ballista va kamon qo'chqorlaridan iborat bo'lib, keyingi asrlarda bu qurollar artilleriya bilan to'ldirildi. Harakatning borishini, ya’ni harakat tezligini nazoratchilar nazorat qilib, ritmni maxsus daflar, kerak bo‘lsa, qamchi bilan o‘rnatdilar.
Barki
Shunday qilib, barka (turning nomi flamandcha "qobiq" so'zidan kelib chiqqan) uchdan beshgacha ustunli kemadir. Uning barcha yelkanlari to'g'ri, mizzen (qattiq ustun) tayanchlaridan tashqari. Po'stloqlar juda katta kemalardir, masalan, "Kruzenshtern" uzunligi taxminan 115 metr, kengligi 14 m va ekipaji 70 kishidan iborat. Bug 'dvigatellari allaqachon keng tarqalgan 1926 yilda qurilganligi sababli, uning dizayni ikkita doimiy bosqichda yuklangan deyarli bir yarim ming kilovatt quvvatga ega yordamchi elektr stantsiyasini ham o'z ichiga oladi. Kemaning tezligi bugungi kunda ham past ko'rinmaydi, bu barkaning tezligi 17 tugunga etadi; Turning maqsadi, umuman olganda, 19-asr savdo floti uchun umumiy bo'lgan - dengiz yo'llari bo'ylab aralash yuklarni, pochta va yo'lovchilarni etkazib berish.
Brigantine yelkanlarni ko'taradi
Aslida, bir xil barkalar, lekin ikkita ustunli, brigantinlar deyiladi. Hammasi o'z maqsadi va navigatsiya qobiliyati bilan farq qiladi. Brigantinlar tezligi va yengilligi bilan ajralib turadi. Yelkanli kema aralashtiriladi, oldingi yelkanda tekis yelkanlar (old mast) va asosiy yelkanda qiya yelkanlar mavjud. Barcha dengiz qaroqchilarining sevimli kemasi. Tarixiy manbalarda brigantinlar "Bermud asosiy yelkanlari" deb ataladi, ya'ni luff chizig'i va luff o'rtasida cho'zilgan uchburchak yelkanli, ammo turning omon qolgan vakillarining hech biri u bilan maqtana olmaydi. Biroq, bu nuances faqat mutaxassislarni qiziqtiradi.
Frigatlar
Filoning rivojlanishi bilan harbiy kemalarning ba'zi turlari paydo bo'ldi, boshqalari yo'qoldi, uchinchisi esa boshqa ma'noga ega bo'ldi. Bunga misol fregat bo'lishi mumkin. Bu kontseptsiya temir qoplamalar, dreadnoughts va hatto jangovar kemalar kabi keyingi turlarda saqlanib qoldi. To'g'ri, zamonaviy fregat Sovet Ittifoqining katta suv osti kemasi kontseptsiyasiga to'g'ri keladi, ammo u qisqaroq va qandaydir chiroyliroq ko'rinadi. Asl ma'noda bu 20-30 qurolga mo'ljallangan bitta artilleriya kemasi bo'lgan uch ustunli kemani anglatadi. 17-asrdan boshlab, "Dunkirk" so'zi uzoq vaqt davomida "fregat" so'ziga qo'shildi, bu uning Pas-de-Kalega tutashgan dengiz operatsiyalari teatrining alohida zonasida ustun qo'llanilishini anglatadi. Bu tur tezligi bilan ajralib turardi. Keyin, avtonomiya doirasi oshgani sayin, ular oddiygina fregatlar deb atala boshlandi. O'sha vaqt uchun ko'chish o'rtacha, taxminan, eng mashhur rus fregati "Pallada" deb nomlangan, unda 1855 yilda Admiral E.V.
Karavellar
Mashhur estrada qo'shig'ida "U karvondek o'tib ketdi ...". Kelajakdagi xitlar uchun qo'shiq yozishdan oldin yelkanli kemalarning turlarini o'rganish zarar qilmaydi. Bu iltifot biroz noaniq bo'lib chiqdi. Har bir qiz ko'taruvchi, katta va juda og'ir idish bilan solishtirishni xohlamaydi. Bundan tashqari, karavelning burni baland ko'tarilgan, bu ham istalmagan maslahat sifatida ko'rish mumkin.
Biroq, umuman olganda, bu tur yaxshi dengizga yaroqliligiga ega. Kolumb o'z ekspeditsiyasini Yangi Dunyo qirg'oqlariga uchta karavolda ("Santa Mariya", "Pinta" va "Nina") qilgani bilan mashhur. Tashqi tomondan, ular yuqorida aytib o'tilgan tanklar (kamon ustki tuzilmalari), shuningdek, yelkanli uskunalar bilan ajralib turishi mumkin. Uchta ustunli, to'g'ri yelkanli old yelkanli, qolganlari esa kechikkan (qiyshiq) yelkanli.
Maqsad: uzoq masofali dengiz va transokeanik sayohatlar.
Ruscha "kema" so'zi morfologik jihatdan "karavel" so'zidan olingan. U mashhur frantsuz yo'lovchi samolyotiga nom berdi, bu juda chiroyli edi.
Clippers
Barcha turdagi kemalar tez suzib yurish uchun yaratilgan va har doim ham eslab qolmaydi, ammo istisnolar mavjud. Kimdir "kreyser" so'zini aytadi va hamma darhol nimadir deb o'ylaydi - kimdir "Aurora", boshqalari "Varyag". Qaychi mashinalarga kelsak, faqat bitta variant bor - "Cutty Sark". Uzun va tor korpusli bu kema bir necha sabablarga ko'ra tarixga kirdi, ammo uning asosiy va eng muhim sifati tezlik edi. Xitoydan choy yetkazib berish, olis koloniyalarga tezda pochta olib kelish va qirolichaning ayniqsa nozik buyruqlarini bajarish qaychi kemalari va ularning ekipajlari ko'p edi. Va bu kemalar paroxodlar paydo bo'lgunga qadar va ba'zi hollarda undan keyin ham o'z ishlarini bajargan.
Galleonlar
Harbiy kemalarning qadimiy turlarini ko'rib chiqsak, 16-asrda Britaniya floti bilan raqobatlashgan Buyuk Armadani eslamaslik mumkin emas. Ushbu dahshatli kuchning asosiy birligi ispan galleoni edi. O'sha davrning hech bir yelkanli kemasi mukammallikda u bilan tenglasha olmaydi. Asosiysi, bu yaxshilangan karavel bo'lib, kamaytirilgan tank ustki tuzilishi ("ko'tarilgan burun" deyarli yo'qolgan) va cho'zilgan korpus. Natijada, qadimgi ispan kema quruvchilari barqarorlikni oshirdi, to'lqin qarshiligini pasaytirdi va natijada tezlikni oshirdi. Manevr qobiliyati ham yaxshilandi. 16-asrning boshqa harbiy kemalari galleon yonida qisqaroq va juda baland ko'rinardi (bu kamchilik edi, bunday nishonni urish osonroq edi). Najasning konturi (qattiq ustki tuzilma) to'rtburchaklar shaklga ega bo'ldi va ekipajning sharoitlari yanada qulayroq bo'ldi. Aynan galleonlarda birinchi hojatxonalar (hojatxonalar) paydo bo'lgan, shuning uchun bu so'zning kelib chiqishi.
Ushbu "16-asr jangovar kemalari" ning joy almashishi 500 dan 2 ming tonnagacha bo'lgan. Nihoyat, ular juda chiroyli bo'lib, ular mohirona o'ymakorlik bilan bezatilgan, burun esa ulug'vor haykal bilan tojlangan.
Shounerlar
Har xil turdagi yuklarni tashish uchun mo'ljallangan "ishchi otlarga" aylangan yirik kemalarning turlari mavjud. Ular orasida shounerlar alohida o'rin tutadi. Bular ko'p ustunli kemalar bo'lib, ularning kamida ikkitasi qiyshiqligi bilan ajralib turadi. Qaysi ustunlar qiya yelkanlar bilan jihozlanganligiga qarab, ular topsal, staysail, Bermuda yoki gaff. Shuni inobatga olish kerakki, ikki ustunli yelkanli yoki tepalikli shxuner va brigantin o'rtasidagi chiziq juda o'zboshimchalik bilan. Bu tur 17-asrdan beri ma'lum. U Amerika savdo flotida eng katta mashhurlikka erishdi, xususan, Jek London qahramoni Bo'ri Larsen va uning ekipaji shxunerda ov qildi. Unga nisbatan boshqa turdagi kemalarni boshqarish qiyinroq (J. Londonning fikricha, bu jarayon hatto yolg'iz dengizchi uchun ham mavjud). Ko'pincha shxunerlar ikki va uch ustunli edi, ammo uskunalar ancha ko'p bo'lgan holatlar mavjud. O'ziga xos rekord 1902 yilda yetti ustunli kema (Tomas Double Lawson, Quincy Shipyard) ishga tushirilganda o'rnatildi.
Boshqa turdagi kemalar
Xalqaro regataga dunyoning turli burchaklaridan kelgan yelkanli qayiqlarning fotosuratlari gazeta, jurnal va veb-saytlarda chop etiladi. Bunday parad har doim bu kemalarning go'zalligi bilan taqqoslanmaydi; Barklar, brigantinlar, korvetlar, fregatlar, qaychi, ketchlar va yaxtalar, xayriyatki, bugungi kungacha saqlanib qolgan barcha turdagi kemalarni ifodalaydi. Ushbu tomosha kundalik hayotdan chalg'itadi va tomoshabinni uzoq sayohatlarning sarguzashtlari va romantikasiga to'la o'tgan asrlarga olib boradi. Haqiqiy dengizchi yelkanli navigatsiya san'atini egallashi kerak, chunki ular ko'plab mamlakatlarda, shu jumladan bizda ham ishonishadi. Kafanga ko'tarilib, yelkanlarni ochib, dengizning erkin shamolidan nafas olib, quruq yuk kemalari, quyma tankerlar va kruiz kemalarining zamonaviy boshqaruv panellarida o'z o'rindiqlaringizni egallashingiz mumkin. Siz bunday dengizchiga yukning taqdiri va yo'lovchilarning hayoti bilan ishonch bilan ishonishingiz mumkin, u sizni tushkunlikka solmaydi;
Kema modellashtirish boy va qiziqarli tarixga ega. Yelkanli qayiq modellari, fuqarolik va harbiy kemalar kelajakdagi to'liq huquqli kemalarni loyihalash uchun ham, mavjud bo'lganlarning katta hajmdagi nusxalari sifatida yaratilgan. Qisqartirilgan kemalar marosimlar va sinovlarda qatnashdi va kollektsiyalarda eksponatga aylandi.
Kema modellari - marosimlardan san'atgacha
Arxeologlarning kashfiyotlariga tayanib, ba'zi tadqiqotchilar kema modellashtirish tarixi deyarli 5500 yilga borib taqaladi va birinchi kema modellari Qadimgi Misrda paydo bo'lgan. U yerda marhumni so‘nggi safariga jo‘natish uchun kemalarning kichikroq nusxalari ishlatilgan: misrliklar odamning ruhi daryodan o‘tishi kerakligiga ishonishgan va shu maqsadda qabrga kema qo‘yilgan. Qazishmalar paytida topilgan kemalar bu taxminni isbotlaydi, ammo savol boshqacha. Ushbu marosim ob'ektlarini to'liq kema modellari deb hisoblash mumkinmi yoki yo'qmi? Bu erda aniq javob berishning iloji yo'q, bu har bir tadqiqotchining shaxsiy xohishi va e'tiqodiga bog'liq.Ammo bir narsaga shubha yo'q - kema modellashtirish san'ati tarixining gullab-yashnashi XVII-XVIII asrlarda sodir bo'lgan. Aynan shu davrda Yevropa davlatlari o‘rtasida dengizda ustunlik uchun kurash boshlandi. Ispaniya, Angliya, Gollandiya va boshqa mamlakatlarda doimiy flotiliyalar va ularni qo'llab-quvvatlovchi institutlar tizimi shakllana boshladi. Suzib yurish yog'och kemalar mustamlakalarni shakllantirishda, savdo-siyosiy aloqalarni kengaytirishda asosiy kuch sifatida foydalanilgan.
Ushbu kurash natijasida dengizchilarning kasbiy mahoratiga katta e'tibor qaratildi va yelkanli kemalar takomillashtirildi va tezroq, ko'tarish qobiliyati va manevr qobiliyatiga ega bo'ldi. Va bu erda sahnada yelkanli kemalarning to'laqonli modellari paydo bo'ladi - ularning yordami bilan kelajakdagi kemani aniq namoyish qilish, uning qiyofasini va imkoniyatlarini baholash mumkin edi. Ushbu shaklda hali qurilmagan kemani yuqori darajalarga ko'rsatish va uni yaratish uchun ruxsat olish qulay. Yelkanli kemalarning modellari, xuddi kemalarning o'zlari kabi, o'sha paytda boy bezak va bezak bilan ajralib turardi - dizayn monarx va mamlakatning raqib kuchlardan ustunligini aks ettirdi.
Ayniqsa, Angliyada yelkanli flotni yaratishning barcha bosqichlariga yuqori hukumat rahbariyatining katta e'tibori qaratildi. Monarxlar, harbiy amaldorlar va aristokratiya vakillari kema qurish, savdo yoʻllari va harbiy harakatlarni rejalashtirish, modellashtirish jarayonlarida ishtirok etgan. Davlat elitasining shaxsiy manfaati, albatta, jamoatchilik fikrida o'z aksini topdi va kema modellashtirish madaniy hayotning muhim qismiga aylandi. Shunga o'xshash jarayonlar boshqa mamlakatlarda ham sodir bo'ldi: Gollandiya, Frantsiya, Ispaniya. Ammo hamma joyda ularning o'ziga xos xususiyatlari bor edi. Shunday qilib, Gollandiyada rasmlar kemalarni vizualizatsiya qilishning ajoyib namunalarini taqdim etadi va bugungi kungacha saqlanib qolgan rasmlar jahon madaniy merosining muhim qismiga aylandi.
Ushbu jarayonlarning mantiqiy natijasi quyidagicha: yog'och kema modellari nafaqat amaliy, balki estetik qadriyatga ham ega bo'la boshladi. Ko'proq muxlislar va kollektorlar paydo bo'ldi, kema modellari katta kemani qurish bo'yicha ishlarning oraliq bosqichi emas, balki maqsad va yakuniy natija edi. Kema modellashtirish alohida mashg'ulot, sevimli mashg'ulot va san'atga aylandi. Shu bilan birga, kemalarni qurishda texnik prototiplash bugungi kungacha qo'llaniladi.
Bugungi kunda yelkanli kemalarning modellari
Tarixiy ahamiyatga ega bo'lgan va kollektorlar uchun qiziqish ob'ekti bo'lgan yog'och kema juda yuqori narxga ega bo'lishi mumkin. Misol uchun, to'qqiz o'nlab to'pga ega ingliz kemasining masshtabli maketlaridan biri kim oshdi savdosida qariyb ikki million dollarga sotildi. Bu dengiz sayohatlari davri tarixiga bo'lgan ishtiyoq, uning o'ziga xos ruhi odamlarni o'ziga jalb qiladi. Bugungi kunda yelkanli kemalar o'z o'rnini zamonaviyroq turdagi kemalarga bo'shatib berdi, ammo bu ularning jozibadorligini yo'qotmadi.Yelkanli kemaning masshtabli modeli bizning zamonamizgacha saqlanib qolgan dengiz sayohatlari, kashfiyotlar va janglarning aks-sadosidir. Shuning uchun, bunday narsa har qanday yoshdagi va lavozimdagi erkak uchun ajoyib sovg'a bo'ladi.
